多年来一直被诟病的电动自动车新国标可能近期将被修订。
9月19日，工业和信息化部（工信部）会同公安部、应急管理部等多部门，对最新修订的《电动自行车安全技术规范》进行公开征求意见。其中，明确提出，为了提升产品实用性，将使用铅蓄电池的整车重量限值由55kg放宽至63kg，不再强行要求装脚踏板等。
分析认为，工信部、公安部、应急管理部等多部门这次的征求意见，表明其积极听取消费者及从业者的意见，彰显了“民有所呼、我有所应”、开门立标的实事求是精神。
有媒体对此评论认为，“新国标”的修订，有望成为中国电动自行车行业发展水平提升和产品升级的一个重要契机。
目前国内电动自行车社会保有量已经超过3.5亿辆，这相当于每四个人就有一辆电动自行车。
PART.1
新国标修订进入倒计时
“放宽限重”、不再强制要求安装脚踏板
工信部表示，这次《电动自行车安全技术规范》公开征求意见将持续1个月。与现行标准相比，这次的“新国标”在多个方面做了显著的改进与提升。
如完善了电动自行车所用非金属材料的阻燃要求，限制塑料件使用比例。同时，明确了电动自行车控制器、蓄电池、充电器应具有互认协同功能，从技术上增加篡改难度。此外，还优化了电动机额定功率和最高转速的测试方法，明确最高设计车速不超过25km/h。
新标准特别调整了电动自行车的重量限制，使用铅蓄电池的电动车整车重量由现行标准的55公斤放宽至63公斤，并且不再强制要求安装脚踏骑行装置。
这一改动提高了车辆的实用性，尤其是对于外卖员、快递员等需要长时间骑行的人群来说，更大容量的电池和更灵活的车型将极大改善其使用体验。此外，放宽限重也有助于推动铅蓄电池与锂电池的多元化选择，为消费者提供更多购买决策上的灵活性。
对征求意见稿中这一变化，工信部解释称，铅蓄电池化学性质稳定、价格实惠、还具有较高的回收利用价值，深受广大电动自行车消费者青睐。但是铅蓄电池也具有能量密度低、体积大重量重等缺点，特别是考虑到近年来消费者生活节奏加快、出行半径扩大、充电不够便利等因素，超过一半的被调查者希望电动自行车充满电后续航里程能够达到70公里以上。
按照现行标准中55kg的整车重量限值计算，使用铅蓄电池的车辆续航里程只能达到40公里左右，与消费者实际需求存在差距。适当放宽铅蓄电池车型的重量限值，将有助于满足广大消费者增加续航里程、减少充电频次的需求，为百姓提供性价比更高、更加实用的产品。
在把电动自动车作为谋生工具、人数超过千万的外卖骑手及快递小哥为主的消费者看来，如果此次的整车限重能放到65至70公斤之间，将更能解决他们的实际需求。
多年来，电动车新国标严格限制电动车的整车重量在55kg以下，使得具有更高安全性、更广泛使用的铅蓄电池被排除在外，引起了很大争议。许多消费者和行业从业者呼吁放宽限重标准，以满足在安全性、续航能力、载重需求等方面的需求。此次工信部的意见征求，正是对这些呼声的回应。
众所周知，电动自行车已成为时下大众出行的重要交通工具之一。我国不仅是全球电动自行车消费大国，也是生产大国。公开数据显示，目前我国电动自行车社会保有量超3.5亿辆，年均产量3500万辆，年市场规模达到约700亿。
从市场的角度来看，这一政策调整无疑是对行业发展释放的积极信号。放宽限重不仅可以推动技术创新和产品升级，还能够扩大市场规模，带动相关产业链的投资与消费增长。尤其是在电池技术的选择上，消费者将有更多元化的选择，铅蓄电池、锂电池等不同技术路线将共存发展，为市场提供更多可能性。
PART.2
放宽限重有助于市场多样选择
铅电重获重视将大大降低安全事故
自2018版新国标实施后，关于电动自行车自燃起火的新闻报道屡屡见诸报端。特别2024年2月23日凌晨，南京雨花台区电动自行车引发火灾，造成15人遇难44人受伤的严重安全事故，更是引起高层重视。
这版新国标实施最重要的结果是，锂电版电动车的市场占比开始逐渐扩大，而电动车火灾事故率，相应的同比上年都出现了两位数以上的增长幅度。
据国家消防救援局统计，2023年全国共接报电动自行车火灾2.1万起，相比2022年上升17.4%。其中，80%的电动自行车火灾发生在充电时由锂电池燃爆引起；2022年全国共接报电动自行车火灾1.8万起，比2021年上升23.4%。
这似乎并不是一个时间上的巧合，而且这些发生火灾电动自行车，基本上都是新国标之后生产的锂电版电动车。
显然，2018版新国标存在严重缺陷，不仅未对车主起到保护作用，反而因为其中一些标准缺乏科学性和脱离民生，从而致使电动车火灾事故急剧上升，加大了数亿人的出行风险。
因此，及时的修订被提上了有关部门的议事日程。事实上，这次改动早有预兆。此前政府已出台新政策，加大对铅蓄电池的补贴力度，福建、重庆、海南、四川等省市也纷纷响应政策号召，迅速出台了地方性补贴方案。
业内人士看来，这已经释放出了“将放宽电动车限重”的明显信号。“以旧换新”是前奏，放宽限重、推动铅蓄电池的回归，实际上是政策逐步落地的必然结果。
“安全”是新修订的标准的最重要的原则，所有的调整和强化，都是围绕安全性展开的。这一系列政策调整，不仅着眼于提升电动自行车的安全性，还在引导整个行业朝着更加稳定和可持续的方向发展。
从安全性能来看，铅蓄电池相比锂电池具有明显优势。
锂电池尽管因其高能量密度而备受青睐，但也正因为这种高密度和化学特性，在使用中容易因外部冲击、过度充电或温度过高等因素发生自燃甚至爆炸事故。
而铅蓄电池的技术相对成熟，内部结构稳定，在日常使用中较少出现自燃或爆炸的情况。对于消费者而言，安全性是电池选择的核心要素，而铅蓄电池在这一点上更能让人放心。
不仅如此，电动自行车新国标征求意见稿中，明确了进一步提高电动车防火阻燃性能的要求，限制非金属材料比例，尤其是塑料件的使用。这些改进措施无疑更加巩固了铅蓄电池在安全性方面的优势。
除了安全性上的优势，铅蓄电池还在价格和性价比方面占据上风。目前市场上48V20Ah的锂电池价格大约在900元/组，使用寿命3年；而同样规格的铅蓄电池价格仅为400元/组，且使用两年后还能以一定价格出售废旧电池。如此看来，铅蓄电池的年使用成本仅为110元，远低于锂电池的300元年使用成本。
对于广大的普通消费者，尤其是对电动自行车依赖性较高的产业工人、外卖员和快递员而言，铅蓄电池无疑是更加经济实惠的选择。
随着电动自行车新国标的逐步落实和放宽限重政策的实施，铅蓄电池将在安全性、经济性和政策支持等多重优势下，再度赢得市场的青睐。
这不仅是铅蓄电池市场的一次机遇，更是整个电动自行车行业的一次重大调整和优化。在政策的支持下，铅蓄电池将继续在电动自行车市场中占据重要位置，推动行业更加安全、高效、可持续地发展。
