9月19日中午，航旅圈跟随满载的南航CZ3539航班，从广州白云机场飞往上海虹桥机场，见证了南航首架C919国产飞机（B-919J）的首次商业载客飞行，C919飞机也正式开启国有三大航多用户运营新阶段。
上个月南航接收C919时，小圈就体验过一次南航C919的“提货”调机飞行。
此外，小圈也已经打卡了东航和国航的C919首航航班，从而集齐了目前所有C919飞机运营商的全体验。
相比调机航班，商业首航航班有何惊喜？南航的C919跟其他两家的C919又有什么不同？南航C919未来怎么飞？一起来看看航旅圈的首航全体验～
首航仪式
首航航班前，南航在白云机场天空舞台举行了首航送机仪式，南航集团总经理等一行领导也到场庆祝，南航还邀请了八一开航亲历者朱燕南、朱嫩萍兄妹，奥运冠军谢思埸、季军汪雪儿等嘉宾共同见证了南航C919首航。
值得一提的是，商飞此次参加南航首航仪式的领导是党委副书记谭万庚，在任职商飞前，他长期任职于南航等，担任过总经理等职务，有圈友在小圈视频下评论道：“谭书记回家了”。
起飞前
南航的C919首航航班可以说对旅客非常大方。从专属的C919航班值机柜台开始，就为旅客准备了一系列惊喜，首先是南航C919主题登机牌。
在登机口，南航主动为旅客宣传科普C919相关资讯，准备了多个背景板邀请旅客互动拍照打卡。
与C919航班有关的工作人员都佩戴C919飞机徽章，还有手戴C919毛绒飞机的。
来到登机口，4名身穿红色旗袍制服的空乘已经在舱门等候，这套红色制服并不多见，她们同时向旅客发放首航纪念登机牌和国旗。
踏入舱门，首先吸引小圈的是C919字样的LED灯带，相比8月底的调机航班，南航进一步在C919的客舱装饰上下足功夫。
南航C919是三大航中唯一选择三舱布局模式，公务舱、明珠经济舱和经济舱共配置164个座位，各舱位均配备个人充电接口。
尽管三大航的座椅均由C919目前唯一的国产座椅供应商提供，但每家C919座椅都有不同程度的个性化定制。
南航C919公务舱座位有8个，2-2布局，单个座位宽度为21英寸，采用零重力摇篮式后倾设计，首航公务舱旅客登机后不仅可以品尝首航专属特饮“木棉华彩”和“木棉腾飞”，南航还在起飞前准备了水果，点心等茶歇。
小圈观察到在头部附近的两侧挡板处，南航C919还首家加装了毛毯夹，公务舱旅客盖毛毯时，把毛毯夹在两侧，就可以防止毛毯滑落。
3-3布局的经济舱亮点则在前三排的明珠经济舱，座椅间距达33英寸，腿部空间更为宽裕，对“长腿人士”更友好。
经济舱中部的安全出口座位间距则大到离谱，远高于同级其他机型，这主要得益于C919飞机两扇逃生出口设计间隔较远。
坐在安全出口的旅客也能同时拥有藏在扶手处和前排座椅后的两块小桌板。
这次小圈没能提前选到安全出口，且被分配在三连坐的中间座位，普通经济舱的座椅间距为29/30英寸，不过C919中间座位要比两边的座位宽1.5cm，小圈全程亲测体验了一下，确实中间座位没觉得那么拥挤。
C919飞机采用下沉式行李架，边缘做弧形设计，对不同高度的人都比较友好，天花板高2.25米，客舱过道48.26厘米，提供了更大的顶部和前方视觉空间，南航也在客舱前后分别定制安装了13英寸和15英寸的储物柜，优化客舱空间使用效率。
南航为C919设计了独特logo，国产大飞机从岭南丘陵中飞出，配上周围的木棉花，颇有山水画的意境，首航经济舱旅客在入座后，也有巧克力等小零食可供品尝。
除了贴在行李架上，南航C919独特元素也出现在头枕片，清洁袋，餐盒，矿泉水等机供品上。
南航的首航纪念品也相当大气，每一位旅客登机后会发现座位上已经放好了礼盒套装，里面包括C919盲盒，行李牌，明信片等系列文创。
南航还贴心的为每位旅客准备了一份机型介绍手册。
首批运营的南航C919飞机也融合南航“亲和精细”和“绿色飞行”的理念，没有选配天花板小电视，所以起飞前的安全演示由乘务员人工完成。
近年来，随着手机、平板等个人电子设备的普及，在中短途客机内减配、取消“小电视”已成为了国际上部分航司的新风向。取消客舱娱乐系统可以大幅度减轻飞机重量，对提升燃油经济性与控制碳排放都有益处。
不过，在C919客舱机供品上，南航加重加厚了服务力度，例如在经济舱的洗手间内，就提供漱口水、润肤露、鞋油等备品。
飞行中吃什么？
作为总部在美食遍地的广东的南航，对于C919航班的餐食也格外重视，航班餐食设计中将岭南文化融入。
今天的首航航班上，公务舱有两种中式和一种西式餐食可供选择，中式餐食与广州老字号中国大酒店联合设计，配有古法棉花鸡扎、粤式碌鹅等菜式。
经济舱的热食是一大特色，提供三杯鸡、普宁豆瓣酱焖鱼双拼饭，旅客不用再纠结选鸡肉还是鱼肉，一次可以全部ALL IN，味道也都相当不错。
这些餐食也将是后续南航C919航班上的标配，菜单每半个月更换一次。
南联航食研发厨师主任伍耀华还在首航前夜展示和介绍了10月上旬广州出港南航C919航班的餐食，一起来抢鲜看看。
首航旅客这样说
虽然今天预告又有台风登陆上海，但丝毫没有降低旅客打卡的热情。在今天的南航C919首航航班，小圈目测有超过一半旅客都是飞友，首航经济舱机票也几乎都是全价。
实际上台风也是很给面子，今天白天上海只有零星小雨，南航的C919航班在下午还提前落地上海。
由于首航航班一票难求，没有抢到广州-上海首航机票的飞行爱好者甚至先行坐飞机从广州来到上海，然后购买南航C919上海-广州航班返回。小圈了解到，南航C919的上海-广州首日航班客座率也是100%！
这趟航班对飞友也是相当友好，所有飞行日志照单全收，还主动为旅客签名拍照等，就连航班上没使用完的水杯等C919专属机供品，也主动发放给旅客留念。
首航航班上的不少飞友此前都已经体验过国航和东航的C919飞机，有飞友对小圈表示，和空客波音等其他机型相比，C919坐起来没有太大区别，这种没有区别的体验感也是最好的。
得益于CFM国际最新一代的LEAP发动机，起飞后的客舱噪声水平依旧可以媲美新一代主流客机。
首航机组这样说
在南航接收首架C919飞机前，已经改装储备了17名C919飞行员和26名空乘。
C919的驾驶舱里充满黑科技，5块15.4英寸高清显示屏给飞行员也能提供更简洁、现代的人机交互，降低飞行员的工作负荷。
相比传统飞机机头由正面两块、侧面四块，共六块风挡玻璃组成，C919只用了四块大面积双曲风挡玻璃，这样可为飞行员提供更为广阔的视野，同时也能让飞机减少阻力，更省油。
今天的首航航班由三名南航C919机长执飞。
“C919对于飞行员来说是更加友好，更加易于掌控的一个机型。”马楠机长在首航后这样对小圈分享，他曾执飞A320机型并担任南航A320机型主任地面教员，飞行超过1.2万小时。
小圈在首航前一天还探秘了南航广州产教融合实训中心，南航的空乘，空保，机务，地服等都在这里进行培训。南航首批26名空乘也曾在这里进行机型运行理论和机组资源管理培训，并在中国商飞上海飞机客户服务公司完成机型实操训练。
目前南航也正在采购C919的舱门训练器等实操设备，随着更多南航100架C919订单在2024年-2031年的陆续入列，南航也将在广州完成更多空乘等人员的全流程地面训练。
未来这样飞
从9月21日开始，南航C919除了执飞广州=上海外，还将在每周部分日期执飞广州=杭州航线。杭州飞友们又有福了，除南航外，目前国航每天执飞北京=上海及北京=杭州往返航班。
值得注意的是，在东航接收全球首架C919时，很长一段时间都在按照一天两段的节奏飞行，这也使得去年东航C919的日利用率只有5.03小时，相比同级别的波音737和空客320系列8小时以上的日利用率，还有不小的差距。
南航和国航的C919在接收初期就执行一天四段的飞行，与东航C919商业运营一年积累了经验，以及国产飞机维修能力的不断提升不无关系。随着飞行小时的增加，国产飞机的稳定性也在增加。
另据航旅圈了解，前三日(9月19日~9月21日)乘坐南航C919航班，还可以在南航APP报名获赠南航文创C919礼包，公务舱旅客可加赠南航C919机模。此外，前三日乘南航C919经广州中转国际，还可获赠免费住宿一晚。
据航旅圈了解，今年南航将共接收3架C919飞机，都将布局在保障能力最强的南航主基地广州。
未来随着机队规模扩大和运行经验积累，南航逐步将C919机型投放到分子公司运营。
C919下一步
C919飞机仍在继续不断优化。今天上午，中国商飞公司的一架C919试飞飞机从成都双流机场起飞，经过2小时8分钟飞行，平稳降落在西藏拉萨贡嘎国际机场。
这是C919飞机首次飞抵拉萨，与正在进行演示飞行的ARJ21飞机相聚在“世界屋脊”青藏高原。
此次飞抵拉萨，C919飞机将开展环控、航电、动力装置等高高原运行关键系统的研发试飞，以及高高原机场适应性检查，为后续满足高高原航线运行需求和高原型研发奠定基础。
而为了让C919飞机早日飞向更远的欧美，目前已经在申请欧盟航空安全局（EASA）的认证，EASA代表团8月份对C919飞机进行实地检查后，给予了“积极反馈” 。
民航上海审定中心主任顾新曾透露，“按照我们的计划，我们很期待C919明年取得欧盟认证。”
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