自从中国的摩托车市场向个性化中大排转型后，本田就从来没有缺席过中国摩博会，包括北京摩展，足见本田对中国市场的重视。
本届摩博会上，本田发布了自己的产品战略，除马上要引进ADV350外，本田还不点名宣布了四缸的400也在研发之中，并可能导入电子离合器系统。前期炒作的带电子离合器的650四缸车型也发布了售价，CBR650R售价82800元，CB650R售价76800元。
这样的售价多少有点让我意外，因为我原来认为，加了电子离合器不说恢复原来的价格，怎么也得在9万里以上，但这个价格的宣布，比原来的老车型处理价差不多了。这个套路与本田中排400系列操作如出一辙。这里面还是隐藏了本田的战略意图。
在当前消费降级的市场环境下，本田在中国汽车行业今年的销量大幅度下滑，这是因为，在汽车电动化方面，中国的年轻一代并不排斥，甚至是喜欢，这就导致了中国的汽车电动化推进的非常迅速，目前电动汽车在中国汽车领域所占有的市场份额已经超过了50%，这给具有油车技术优势的日本、德国汽车企业打了个措手不及，要知道，就在疫情肆虐的2020年，本田汽车中国市场销量是162.70万台，比2019年还增长了7万台，虽然说随后的两年受疫情对经济的冲击，导致本田汽车在中国市场销量有所下滑，但到去年本田汽车中国市场销量还是有137.31万台
，可今年1-7月本田在中国的汽车销量却只有468473辆，同比减少了24.4%。也就是说，今年本田汽车在中国的市场销量竟然下降到90万台以下。这种状况不仅仅是本田，丰田、大众无不如此！
所以本田决不能让汽车领域的颓废状态在摩托车行业重演，毕竟本田在摩托车领域拥有绝对的技术优势和市场地位，本田主动降低了中国市场的产品价格，加大了对中国市场的产品投入，本田还进一步扩大零配件的本土化采购，为本田在中国的市场价格进一步留足了空间。
在销售体系方面，自从本田摩托车（上海）销售有限公司成立后，本田将按日本市场标准重新梳理中国的销售体系，这种销售体系的梳理目的是为了稳住价格体系，加强市场应对速度，可以说，未来三年，国产摩托车品牌感受本田带来的压力会越越明显。
所以说，本田的降价并不是被国内哪家企业的价格拉下来的，本田是全球性企业，他们对所在国的经济形势分析以及定价有自己的把握，就算是降价，本田也还是吃到中国摩托车市场金字塔尖的客户群体，国内车友唯一感到平衡的一点是，国内的本田车型可能不会比国外同车型的本田贵了！