9月18日，济南轨道交通8号线青年政治学院站至围子山站（以下均为工程名）区间左线顺利贯通，比原计划提前42天实现双线贯通任务目标，而这很大程度上得益于盾构渣土高效绿色处置技术的应用。
施工过程中，为减少盾构机磨损，进一步提高掘进质量、便于渣土传送等，盾构掘进时需不断加水和泡沫，而这会造成盾构渣土含有大量流动性泥浆。如果将这些渣土直接外运，又会造成成本高、效率低、资源浪费等问题。特别是受客观因素影响，盾构渣土无法及时外运时，将势必会直接影响盾构机掘进的施工效率。
为解决上述“老大难”问题，8号线青年政治学院站在盾构施工一开始便采用了盾构渣土高效绿色处置技术，通过渣土筛分、压滤处置系统的有序配合，泥浆状的渣土经过筛分，里面的石料根据粒径大小被分成3类，可作为建筑材料、充填材料回收使用；泥浆经过压滤设备进行泥水分离，水经过沉淀循环利用，泥饼作为渣土被运往渣土场处置。
盾构渣土高效绿色处置技术的应用，大大减少了施工中的资源浪费。目前，8号线青围区间盾构施工通过采用渣土筛分、压滤处置系统，累计处理渣土约13万立方米，减少污水排放约1.4万立方米，同时避免了渣土外运时撒漏和扬尘问题产生，在恶劣天气等渣土外运受限时可实现渣土内倒，保障了盾构机正常掘进施工，具有节能减排、绿色环保、降本增效的特点。
盾构施工提速增效的同时，8号线高架段建设也在快马加鞭推进。刚刚过去的中秋假期，8号线近2500人奋战在建设一线抢工期、保进度。9月15日，8号线跨绣源河悬浇连续梁浇筑完成。该悬浇梁共配备12套挂篮同时进行施工，挂篮间最小间距仅有5cm，给施工带来很大困难，为此8号线建设项目部加强挂篮行走、混凝土浇筑、临边防护等关键环节和点位的检查和盯控，确保了连续梁施工安全。
目前，8号线地下段共3座车站已全部封顶，2个盾构区间双线贯通，1个盾构区间单线贯通；高架段共11座车站，9座已封顶，架梁、铺轨、接触网支柱、声屏障施工等同步进行；全线38联连续梁已合龙37联。车辆段综合楼已封顶，正进行内部砌筑施工，运用库施工加快推进。
（信息来源：济南轨道交通）
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