当大家看过今年60年一遇的大月亮后，发现各大名牌大学已经陆续开学了。
天上的明月依旧在，但在新智电车型的圈子里，画营销大饼的时代已经过去。要进“985”大学级别的高阶圈子，需要的是真技术实力。
最近频繁上热搜的新智电优等生：极氪7X、岚图知音、乐道L60、智己LS6（参数丨图片）引起了新购车人的强烈关注。四位新同学的智电势力不俗，而平均20万左右的“身价”又非常接近。要在这个“985”圈子里面成学霸那可是难上加难。
不黑不吹，今天我们就试着为大家分析，对比一下这四款车型的几个大家最关心的方面，帮大家梳理一下它们的优势和不足。
一、要让油车再见 最强是看三电
这四位“新优等生”要完全颠覆合资油车，首先就是要“驱除里程的惯性焦虑”。解药一是续航，二就是补能时间。
对于长续航，要当好学生容易，但要当学霸就难了。极氪7X、岚图知音、乐道L60、智己LS6都有超过Model Y的能力，但细细对比，还是能看出门道。
极氪7X的高低配车型，分别用的是75千瓦时的磷酸铁锂电池和100.01千瓦时的三元锂电池。看着小数点后面的两位数，我就想笑着为极氪“点赞”。
但一看WLTC工况下的600公里左右的续航，就感觉离优秀还有差距。而长续航车型以CLTC最长可以跑780公里，弥补了这样的差距。不过厂家最近还没有公布他们用的哪个品牌的电池，这也是有所保留吗？
看了岚图知音的电池数据，就感觉它有当学霸的基础。来自宁德时代的三元锂电池组，超长续航两驱车型电池容量为 109千瓦时，而四驱版车型搭载的电池容量为 77千瓦时，而长续航两驱超充版本用79千瓦时的电池。
虽然现在800V高压碳化硅的平台，都是新智电车型的“入场券”，但其实各家的细节和销量还是不一样的。岚图知音以92.5%效率，获得了901km的超长续航，这基本锁定了超长续航学霸的地位。电池容量密度大，电驱系统效率高，这就是硬道理。
有人说乐道L60是可以换电的车型，这是不是有点“作弊”的嫌疑？
的确，蔚来为乐道L60准备了来自弗迪电池有限公司（比亚迪旗下）磷酸铁锂刀片电池和宁德时代的三元锂电池。用60千瓦时的电池组时，CLTC 纯电续航里程为 501 公里、525 公里和 555 公里。这显然和极氪7X，岚图知音有差距。
虽然，乐道有蔚来的电池租赁方案支持，用85千瓦时或者更大电池，可以支持 555 公里、730 公里和 1000 +公里以上的续航。但现状是系统内提供的大容量电池非常少，而且价格贵。而L60不兼容蔚来体系的一代二代换电站，真不知道是怎么想的。
再看智己LS6，电池全部来自宁德时代。典型的值为75千瓦时、83千瓦时和100千瓦时。按用最大电池的续航来看，标称在CLTC标准下的续航是760公里，这的确是一个好数据，但离前面的学霸的距离还有那么一丢丢。
小结一下：如果是最看重续航能力，直接上“9”字头的岚图知音
二、缓解焦虑 补能快是解药
提高平台电压，首先收益的是补能速度，而且明显提高的是系统效率。四大优等生具体的表现如何？
极氪7X，官宣是用的800V全系高压平台，这是大家的平均水平。给出的5.5C最高充电倍率，直接让人有遐想。
不过细细一看，这样的充电速度，只支持在75千瓦时的电池上。这样一来，这项技术震撼力就打折了。
岚图知音官方标定很诚实。长续航超充版和超长续航版都是实打实的800V全域平台。标准的5C快充，所以它日常补能花的时间，已经接近燃油车去加一箱油的时间了。在最常用的SOC 20%到80%的区间，充电时间控制在10分钟，充电15分钟续航可以达515公里。
大家都说经常用超充伤电池，岚图知音的电池包覆技术，和自修复SEI电解液，让行驶百万公里的电池衰减低于8%。补能快，电池又耐用，这方面的确是强。
有的车型是为了超越800V而变成了“900V”的。乐道L60就是用了900V全部自研平台。全部自研真的最好吗？那得看疗效。
乐道L60在CLTC工况下实现了高达92.3%的综合效率，已经很高了，但还是输给了岚图知音。
如果不让乐道L60换电，直接上超充，官方给出的时间是 10 分钟补能 200公里，SOC 10%-80% 需要 20 分钟。挺快的，不是最快。
而智己LS6，在平台的描述上用的“准900V”的描述，这个“准”字的确有点耐人寻味啊。而再看看LS6的半幅式方向盘，大家似乎又懂得了什么。有些创新，只是为了要看起来创新吗？
三、“彩电和大沙发”也有高低之分
新智驾电动车型，在“彩电和大沙发”上的比拼，就是在座舱智能硬件和舒适性上的比拼。在这个领域，进优等生的圈子的资格，就是高通Snapdragon SA8295P芯片了。
作为第四代座舱芯片，这款芯片采用5nm工艺制程，AI算力达到30TOPS，相对此前的骁龙8155（7nm）GPU整体性能提升2倍、3D渲染性能提升3倍，并增加了集成电子后视镜、机器学习视觉（后置、环视）、乘客监测以及信息安全等功能，一颗芯片可带11块屏。
岚图知音，乐道L60、极氪7X、智己LS6在核心硬件上都配备了这颗高通8295P芯片，就像是相当于现在最新的iPhone 16 Pro。不过，它们在具体硬件的应用上还是不一样。
岚图知音在车机方面，用了首款15.05寸OLED曲边2.5K屏幕，分辨率为2560X1600。创新性的在左曲边交互为亮度调节，在右曲边交互为音量调节。
而更方便使用的是它有滑移功能。可三指左右滑动至副驾或主驾。最让人佩服的是，在副驾智能隐藏式电动小桌板。可以让副驾秒变“工作间”或者“观影游戏位”，而且对主驾驶位置完全没有影响。
而极氪7X中控屏可以转向主驾和副驾，但是不可以滑动。乐道L60主打的是走“特斯拉风格”，用的是17.2英寸的非曲边中控屏，主打就是一个大字。
乍一看，智己LS6的屏幕标称尺寸是学霸级的。主驾标称26.3英寸屏幕，副驾标称15.5屏幕，但它们都属于把屏幕放到桌面上的那种厚边长条“带鱼屏”，有效显示面积要看具体的APP应用。
而且虽然主副联屏可以电动下降一点，甚至还可以选配半辐式方向盘。而这都是为了不遮挡驾驶者的视线而设计的。具体这是属于“耍花活”，还是真的人机交互科技？其实要当985学霸没有这么简单，相信大家会有自己的看法。
在“大沙发”方面，大家别看厂家的命名，要看真材实料。四大优等生的座椅都具备“电调，通风，加热，按摩和位置记忆”。我们来说说各自的特点。
极氪7X高配车用的Nappa粒面真皮。耐磨但手感更硬点，而后排座椅可以躺到134°使用的是8层填充。
岚图知音，用了触感更柔软的DINAMICA仿麂皮，这是一种超细纤维而通过水基工艺生产而成的。在靠背上采用10层零压舒享设计，增加了舒适性海绵层。坐垫采用8层零压舒享设计，主打就是真柔体验。
后排座椅可实现117°到127°的5档10°调节。其实后排靠背不是越躺越好。例如当靠背为117°时会更直，可以从后方能给儿童安全座椅更好的支撑。
乐道L60官方说的是座椅都是使用15mm的复合材料面料和特殊温控技术。官方具体的介绍并不多。但利用面料来控制座椅温度，怎么听都有点玄学的味道。
智己LS6的高配车说自己座椅灵感就是来自于方格Bubble沙发，里面的发泡层是一块块排列的，主打就是一个软。在座椅面料上，官方信息比较含糊。我们发现了2023年有报道说，可以选装Nappa真皮和一种叫Delicato的合成革。
各位沙发爱好者，看得出来哪款车是真的座椅学霸了吗？
四、智驾的基础是驾驶质感
能进这个“985”级别智驾圈子的车型，在高阶智驾辅助方面都有自己的特色，但不管什么样的智驾辅助感受，都是以车辆本身的驾驶质感为基础的。
先说智驾辅助。极氪7X是用双 Orin-X芯片和选装激光雷达等硬件，配合相关软件算法，实现高速路和城区内无图领航智驾辅助。
而岚图知音是使用 5个毫米波雷达、10个摄像头硬件。结合高精地图+高速高精定位，并利用OIB域控制器，实现高速及城市快速路场景中实现点到点的NOA“领航辅助驾驶”功能。
具体就是拥有自动上下匝道、自动并线、自动变道超车、避让大型车辆、最优车道选择等实用且常用的功能。
乐道L60是走的纯视觉识别路线，就是想“硬刚特斯拉”。系统包括1颗毫米波雷达、7个高清摄像头、4个360度摄像头等），用来支持高速和城区NOA领航辅助功能。
而智己LS6又是走的全系激光雷达智驾路线。高精度激光雷达只有126线。然后通过11个摄像头，3个毫米波雷达，12个超声波传感器，1个定位单元，来实现城区内的NOA领航。
这里有一个背景知识需要提一下，就是随着行业的发展，车用的激光雷达价格其实已经进入了普及的阶段，并不是那么高不可攀了。而且越来越多品牌进入“重算法”的赛道，激光雷达已经不是高阶领航的必选项了。
下面说重点，关于行驶质感的关键。
四款车中，有两款是用的前双叉臂+后独立5连杆的悬架类型，有两款是用的双球节麦弗逊支柱前悬架+后独立5连杆悬架。传统的悬架都有优点和短板，重点是看产品调校的风格和电子辅助的功能性。
极氪7X的高配车配有可以调高度的空气悬架，厂家强调的是升起来后离地间隙高，可以去适度越野。但用纯电车去越野，首先其实要过的是受众用户的心理关。当然，它的减振阻尼也是可以调整的。
岚图知音用的是后期维护成本更低的钢弹簧+可调减振器阻尼悬架。亮点是配上了主动预瞄控制。
用每秒30帧的频率扫描车辆前方5～15米的路面数据。而且提前识别减速带，主动调整减振器阻尼力度的软硬，从而获得更好的驾乘舒适性。
悬架和驾驶状态联动，例如急加减速时，快速调节减振器电磁阀，让减振器变硬，控制车辆俯仰，或者在突发紧急并线或转弯时，让减振器更撑得住，这样车辆转向更灵活，驾驶更安全。看来岚图知音是想用低保养成本，力争当上底盘超控方面的学霸，这样的努力挺好的。
智己LS6的悬架形式其实和2022款的智己L7高度相似，我们姑且把这叫做“成熟”吧。厂家提供可以选装的空气悬挂和阻尼可调减振器。而且把底盘的控制数据也作为可以OTA的一部分。于是有了“灵犀数字底盘”技术的叫法。
升级底盘减震的控制数据，一定是有一定效果的。但智己LS6在“作文”方面的其实也挺强的。
最后看看乐道L60。这款车在悬架上其实挺踏实的。虽然有人吐槽麦弗逊支柱悬架结构简单了点，但其实真的要看厂家最后的调校风格。
而它用的是被动式的FSD非连续可变阻尼的减振器，不敏感的人会说这样软硬变化并不大呀。但从数据上可以看出，起码也是在较低成本的基础上，实现了对车辆动态的更好控制。
看完进入“985”新智电圈的四位优等生，内心其实很有感慨。在20多万这个价格区间，四款车型都已经摆脱了“粗制滥造，只拼价格”的内卷怪圈。真正地用自己的科技实力在和用户建立新的联系。
其中岚图和智己来自“国家队背景”的汽车企业集团，数十年国家队的技术积累，本来就是一直值得信赖的背书。而乐道和极氪，分别来自更活跃的新势力初创企业和沐浴改革开放春风发展起来的民族合资品牌，可谓“学霸不问出处，但学霸的成长有轨迹”。
千帆竞发，是常态。最懂中国市场，才能长久。