几十年来，欧美、日本等传统汽车制造商一直主导着中国的汽车市场，丰田、大众、福特、本田、宝马、奔驰等汽车品牌曾经每年在华销售数百万辆汽车，赚取巨额利润。但那个黄金时代已一去不复返。
比亚迪、蔚来、小鹏、理想等中国本土电动汽车制造商已迅速崛起，并正在颠覆全球最大的乘用车市场。
最近，传统汽车制造商日子不好过。大众汽车9月2日表示，计划关闭在德国的工厂，以削减成本。因其在中国的交付量较三年前下降了四分之一以上，今年上半年降至 134 万辆。2023年，大众失去了从2000年至今中国最畅销汽车品牌的桂冠，被比亚迪夺走。
全球第二大汽车制造商丰田，在中国的销量和市场份额也在迅速下降，根据中国乘用车协会 （CPCA） 的数据，7 月份，外国汽车制造商在中国汽车销售中的份额从两年前同期的 53% 下滑至 33%。根据财务报表，在截至 6 月 30 日的季度中，丰田中国合资企业的收入与去年同期相比暴跌 73%。通用汽车在华合资企业今年连续季度亏损，销量已从 2017 年的峰值 400 多万辆下降到去年的 210 万辆。
特斯拉是传统汽车制造搅局者，自特斯拉2019年在中国建厂后，逐步通过价格战引爆中国电动汽车的市场。其后比亚迪、蔚来、小鹏和理想汽车等中国电动汽车制造商开始迅速腾飞。
电动汽车价格战使外国汽车制造商处于劣势，迫使外国汽车制造商不得不重组业务。去年10 月，日本三菱汽车公司宣布停止其在中国的合资企业的汽车生产，此前该公司的销量多年来一直下滑。今年，本田、现代和福特也分别裁员和关闭工厂，以削减成本。
高增长率和巨额利润的时代在中国已经结束了。
国际能源署预测，今年中国的电池电动和插电式混合动力汽车销量将达到 1000 万辆，占中国汽车销量的近一半，远远高于四年前的 110 万辆。
中国的年青人是移动互联网一代，喜欢新鲜事物，更得益于强大的中国制造使得年轻一代越来越信赖国产品牌，从而不再青睐国外品牌。多年来在销售燃油车巨大业绩，国外传统汽车制造商自信满满意，当他们终于意识到自动驾驶、汽车电池等技术对市场至关重要时，已为时已晚。
中国已逐步成为世界新的汽车中心。
中国乘用车出口量正在飙升，去年与上一年相比增长了 60% 以上，达到 400 万辆。领先于日本和德国。根据 CPCA 的数据，其中超过四分之一的出口是电动汽车。
据瑞银预测，到 2030 年，中国汽车制造商在全球电动汽车市场的份额可能会翻一番，达到大约三分之一。最近，对欧美汽车工业构成的威胁引发了对中国制造的电动汽车加征关税的浪潮。