重磅信号！央国企正加速合并，定是要做大事！
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一、央国企正在加速合并
今年，央国企之间的合并重组事项变得更加频繁：
南北船合并，中国重工吸收合并中国船舶；
中国保变电气同中国电气装备进行业务整合；
盐湖股份同五矿集团组建中国盐湖集团；
中航电测收购成飞集团；
东航发布了一份重磅公告，宣布将吸收合并其子公司一二三航空，在完成业务、资产、债权债务的转移后，将彻底注销一二三航空。
笔者观察造船和航空两个行业，先看造船。历史上，中国的造船业已经几经离合。1982年，中国船舶工业总公司成立，简称中船总公司，1999年，在国有企业改革的的大背景下，中船总公司一分为二，从一家部级国家机关变更为两家企业：中国船舶工业集团，中国船舶重工集团。两个企业因为公司主营地分别在长江南北，被称为南船和北船。而中国船舶属于南船，中国重工属于北船。
纵观历史，央企整合，合久必分、分久必合。规律如此；之前分开，是因为中国的造船技术不足，分开可以形成内部的竞争，促进技术发展；现在合并是因为技术发展成熟，加上船周期的到来，造船景气指数持续升高；分开只会增加内耗；出现南车、北车在国外抢订单杀价的现象。
再看民航行业。随着东航打响航空公司合并重组的第一枪，相信未来会有更多大型航空集团推动企业合并重组工作，唯有如此才能让企业逐步回归盈利，实现可持续发展。
国内新一轮的航空公司合并重组潮，或许已经在路上了，拭目以待。
众所周知，央企做大做强一直是国企改革的方向，前有中国南车与北车的合并，现有中远与中海的停牌，似乎央企并购重组有提速的迹象。
二、重磅信号，这而背后都是要做大事
先看，审计署对33户中央企业进行重点审计主要存在三个方面问题。前不久，国家审计署的报告就提到，通过对33户中央企业进行重点审计，发现存在的主要问题是“资产管理仍较混乱”，具体表现为三个方面：一是资产不实，二是管理不严，三是违规经营。
央企，已经是国有企业里面的佼佼者，从各个数据维度上看，都遥遥领先绝大部分地方国有企业。佼佼者都还存在这样的问题，何况是其他企业。这种大而不强的状态，肯定不符合高质量发展的要求。
高层对央国企寄予的厚望空前。如果说，以前央国企在国民经济中主要充当“盾”，即稳住基本盘，稳住大后方，对国计民生有担当。那么，接下来，央国企的角色需要进一步演化成“剑”，披荆斩棘，寻找新的突破口，探索新的增长极。
新一轮国有企业改革深化提升行动十分鲜明的导向，一是更加注重突出做强做专，绝不盲目求大；二是强化核心功能使命担当。三是积极践行三个属性统一。新一轮国企改革“强调功能使命性任务”的导向下，未来会势必会不断完善主责主业动态管理制度，引导国央企做强主业，坚决遏制部分国有企业盲目多元化、“铺摊子”倾向。
国资委主任张玉卓最新表示，要牢牢把握深化国资国企改革的总体目标，持续推动国有资本和国有企业做强做优做大。在推进国有经济布局优化和结构调整方面，总的考虑是，在更大范围、更深层次、更广领域统筹配置国有资本，有力推动“三个集中”，即向关系国家安全、国民经济命脉的重要行业和关键领域集中，向关系国计民生的公共服务、应急能力、公益性领域等集中，向前瞻性战略性新兴产业集中。
今年7月30日，中共中央政治局召开会议，提到要培育壮大新兴产业和未来产业。要强化行业自律，防止“内卷式”恶性竞争。
这是中央政治局会议首次用“内卷式”描述一些行业的竞争状况，有着极强的现实针对性。
一段时间以来，部分行业以创新之名行恶性竞争之实，在一定程度上干扰了市场秩序，让合理成本、合理利润进入不合理状态，客观上成为培育壮大新兴产业和未来产业的阻碍。
比如电信行业。今年8月，《人民邮电报》刊文称，基础电信企业苦“内卷式”恶性竞争久矣。为了争夺新增用户，不少基层企业出现恶性价格战、策反用户、诋毁竞争对手等行为，同时竞争手段不断翻新，屡禁不止。
重磅结论一：央国企去年的总营收超80万亿，占GDP的68%，但审计署对33户中央企业的点评却是“管理仍然较混乱”，大而不强、过度竞争、功能分散等问题比较突出。通过合并重组，重新整合央国企资源，提升核心功能（三向），而背后的目的，是为了在大变局时代国内集中力量做大事，不多说。
重磅结论二：加速出海。中国当下的机遇在出海，争夺全球份额需要更加强大的统一企业，来与全球各国企业进行竞争，结束内耗，提升水平是必然之选，而这背后也是另一个层面的集中力量做大事，也不多说。
有调皮的网友说，现在中国神车，再有中国神船，现有中国神盐，以后会不有西飞+沈飞+成飞的中国神飞？三桶油合并的中国神油？五大发电集团合并的中国神电？运营商合并的中国神通？
还有中国神啥？
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