今年早些时候，捷途汽车正式宣告了旗下新车款山海T2的上市。当时很多人只听“山海T2”这个名字会觉得很陌生，但当他们看到实车就瞬间明白了。是的，山海T2其实在定名之前，它的名字叫“捷途旅行者（参数丨图片）C-DM”。换句话说，这车其实就是捷途旅行者的插混版。
不过吧，山海T2刚上市那会，它和旅行者有一个很明显的区别：旅行者有四驱系统，而山海T2在刚上市的时候只有前驱版本---它的四驱版本刚刚在成都车展上亮相。所以很显然，当前只有前驱的山海T2当然无法满足一些比较高强度的越野需求，但其实官方也很清楚这点，官方对于两驱版山海T2的车型定位一直就是“轻越野”车型。所谓轻越野，就是比一般的城市SUV有更强的通过能力，但这种通过能力也仅限两驱车型能处理的场景，你拿它玩真正的越野，玩交叉轴单边桥炮弹坑，那它是没辙的。
所以面对我面前这台两驱版山海T2，其实在今天这篇试驾文章中，我们更多的还是想和大家聊聊它在城市道路上的驾驶感受，毕竟这个场景，才是两驱版山海T2最常用的使用场景，真要玩泥泞路，还是交给四驱版山海T2吧。
我们前面也说了，山海T2其实以前的名字就叫旅行者C-DM，既然本质上就是旅行者的插混版，山海T2当然在外观内饰上都是和旅行者高度相近的。事实也确实如此，外观基本上和旅行者相同，只在诸如轮圈配色等一些细节上，用青绿色标明了它的插混车身份。而在车尾，你唯一能找得到和旅行者不一样的地方，也就只有尾门右下方“旅行者”标志下方的“C-DM”标识了。
内饰方面基本也和旅行者一致。不过细节上还是有点不一样的。山海T2尽管没有副驾屏，但副驾位置也安排了一组LED氛围灯，这组氛围灯正好组成了像是群山的样子，这也是它的产品调性呈现之一吧。
其它大多数功能上和旅行者没太多差异。不过说到内饰就不得不提一下它的车机，山海T2的车机相比旅行者明显是升级过的，特别是内置的导航系统。它内置的导航系统不仅能实现手机导航有的，诸如“伪3D景物显示”这类功能，它的导航系统在遇到一些比较复杂的路口或是立交桥之类的地方时，还会直接放大界面，非常直观地用全3D建模告诉你，现在应该上桥还是下桥，应该提前多少百米切到第几条车道，不要走第几条车道。
这套内置导航我必须给个大大的赞，非常直观，基本上属于你瞄一眼中控台就能立刻知道前面的复杂路口到底咋走，瞄一眼就能迅速知道我现在该走哪条车道。不管是新手还是老手，这个内置地图都称得上是当今我们接触过的，最好的内置地图软件之一。
不过稍微有点可惜的是，尽管我们这台试驾车已经是顶配车了，但它仍然没有HUD功能。如果山海T2后续有年改版本的话，还是希望把HUD给装上，这东西真的有用。
考虑到两驱版山海T2其实已经不是新车了，再说它的配置其实作用不大，而且奇瑞的出品，配置肯定是不可能差的。我们还是把焦点放在这台方盒子的驾驶感受上吧。我前面说过，单单就这套底盘和动力系统的表现，就已经足够值回票价了。
先来说它的底盘。首先大家要知道的是，这是一台重心比较高的方盒子SUV，它的高重心是先天不利于操控，特别是不利于高速工况的细微操控的，更何况山海T2搭配的轮胎本就不是什么运动胎，而是一套类似于全地形胎的，扁平比不低的越野型轮胎。高车身+不运动的轮胎+不算很大的轮圈，按理说山海T2在城市里的驾驶感受，应当是有点“SUV”的感觉的。
但这车开起来给我的感觉却像极了一台轿车，应该说，像极了一台重心比较低的轿车！城市里有很多类似于环状匝道之类的路况，特别是从高速下来，过环状匝道再转到另一条高速上的时候。面对前面的环状匝道，多年的经验告诉我，这种高重心的SUV只能最多45公里过，但山海T2就是可以稳稳地用50公里甚至55公里的速度过，而且你能从方向盘传递的信息感觉得到，这还远没到底盘的极限。
而且悬架非常稳，尽管不可避免的会有侧倾，但你能感觉得到避震机很稳地托住车身，弹簧的回弹力足够而不突兀。而且就算是高速冲减速带，你同样能感觉得到，这套避震是初段稍软，但后面立马能托得住车身，整台车的动态你是能感觉得到，是非常稳定的。
接下来聊聊它的这套插混系统，我们手里的是顶配版本，20.99万的208KM山野版，CLTC纯电续航208公里。一台156匹1.5T+224匹单电机，综合最大马力381匹，最大扭矩610牛·米。可别觉得账面数据上看好像不太极端，不像其他车那种动不动六七百匹马力的动力怪兽，作为一台方盒子SUV，以及它4785*2006*1875mm的尺寸和2800mm的轴距来看，差不多400匹马力，超过600牛·米扭矩，这个性能已经足够强悍了。
但让我们惊喜的是，这么强的动力，奇瑞却把它调得很有分寸。这个分寸的意思是说，它的动力输出和你脚下的力度是严格对等的。你不需要管他这时候是在用电还是在用油，也不管你现在处于什么速度，只要脚往下探，车子就能跟着你的发力输出对应的动力。整个过程是很线性的，丝毫不会出现很多同级车都会有的，油门稍微大一丁点，车子就立刻往前窜，一收油，车子又一个明显的拉扯减速。
不得不说，奇瑞把这套插混系统调得炉火纯青。无论是底盘还是动力，我们始终都相信这么一个观点：在这些基础的机械部分的调校，你永远可以相信奇瑞的功力，绝对是国内一流的。
当然，大多数人选择的山海T2是它的入门版本，指导价在17.99-18.99万左右。如果你对配置和空间有极高的要求，希望用这个价位能买到最大号的车和最顶级的配置，那平心而论，山海T2给不了你最大的尺寸和最顶级的配置，这个价位，它甚至给不了你四驱系统。
但如果你对驾驶有点追求，希望自己麾下的这台座驾能让你在驾驶中始终是轻松自在，是开心的，能随时感受得到这台车底盘的质感和动力的优秀的。那山海T2可说是这个价位的绝佳选择。其实山海T2还是一台很“奇瑞”的车，那些花里胡哨的东西，它可能不太擅长，但作为一台车那些最核心的东西，你永远可以相信它。