1925年，老成都三官堂，一辆旧的英制奥斯汀敞篷轿车经水路从上海运抵，这是成都的第一辆汽车。躺在崇山怀抱中的成都人，在这辆轿车上第一次瞥见了现代交通的模样。

就在一周前，2024年9月12日，伴随着激昂的音乐声，一辆客车在天邛高速“撞红”开跑，宣告我省5个高速公路项目开通，四川高速公路里程突破10000公里，位列全国第三。同时，成都高速公路里程达到1303公里，登上中西部省会城市首位。

蜀道难，难于上青天!新中国成立前的巴蜀大地，没有一寸铁轨，仅有数百里土制公路，陆路交通运输完全依靠落后的鸡公车和黄包车，天府之国的物资要靠着肩挑手扛才能出川。

从诗仙李白“蜀道难”的千古绝叹，到10000公里的巴蜀通途，75年来，四川人编织了四向通达的铁路和高速公路，建起双机场，密如蛛网的交通网络已成为支撑城市群、经济区高质量发展的“大动脉”。成都、四川的交通史，与新中国的发展环环紧扣，书写了75年来从“蜀道难”到“蜀道通”，迈向“蜀道畅”的篇章。

改写“蜀道难”

九旬老人用一生见证

年过九旬的陈相全至今记得第一次见到汽车时的情景。

1948年冬，家住资中罗泉井的陈相全背上行囊启程出发，一路经过资阳、简阳、翻过龙泉山，用了整整三天，终于走到成都东大路，开始了他在成都列五中学的求学。学校门口，年轻的他第一次看到小汽车，这匹四轮“马儿”飞驰的身影连同成都的繁华一起刻上心头。

1951年，陈相全作为建筑队伍的一员，来到正在修建的成渝铁路工地上，为工人们当起了文化教员。教人识字、领读扫盲，满山工棚中，他见证着15万筑路大军，凭着灯笼火把照明，钢钎、大锤、十字镐开凿，流血流汗，在连绵不断的巴蜀群山中建起了新中国第一条铁路。

1952年，成渝铁路竣工，陈相全从熙攘的人群中挤过，第一次坐上火车。平稳的火车上，震耳欲聋的汽笛声盖不住沿途群众的欢呼，更盖不住他内心的感慨。当时的他不会想到，在自己的有生之年，这一段百余公里的路途，还将架起高架、修通高速、开出高铁。年少时三天的风餐露宿与翻山越岭，已恍如隔世。

“做梦也不会想到，四川的交通能发展到今天的地步!”2024年，他的这句感叹，道出了祖祖辈辈川人受困于交通的心声。

75年过去，铁路从无到有，公路日新月异，天空愈加繁忙，成都人探索外界的旅途，发生了翻天覆地的变化。

1952年7月1日，成渝铁路建成通车，成都结束“手无寸铁”的历史；1995年7月1日，成渝高速公路开通，成都拥有了第一条高速公路；2015年，成渝高铁开通，高速铁路首次在成都开跑；2021年6月27日，天府国际机场正式投运，成都拥有“双国际机场”。

新中国成立以来，成都境内铁路从零开始，至今已超1000公里；新中国成立前夕，成都公路仅有465公里，如今已拥有上万公里普通公路和上千公里高速公路；1952年，成都拥有首条公交线路，现在却已发展出数十条地铁和遍布街巷的公交线路。

一句“蜀道难”延续千年，改写“蜀道难”，也已在风雨兼程中走过了75载。

向山川要答案

“90后”凉山娃圆梦

“我就是在那个车站坐上火车，走出大凉山求学的。”2022年12月，崭新的动车在新成昆铁路上飞驰，首发动车副司机沙马伍且坐在窗边，讲述着自己的“成昆记忆”。

越西县地处大凉山腹地，长期以来，建成于1970年的老成昆铁路成为十万大山与外界沟通的唯一道路。“小时候我就想，长大以后要天天坐火车。”童年时，沙马伍且跟着父母，乘坐着老成昆铁路的“慢火车”穿梭于各个乡镇赶集卖货。长大以后，同样是乘着“慢火车”，他离开大凉山，前往成都求学。2022年，他学成归来，成为新成昆铁路的动车司机，圆了儿时的梦想。

沙马伍且与成昆铁路的故事，是无数凉山人的共同记忆。被业内称作“地质博物馆”的成昆铁路沿线，曾被外国专家断言为筑路“禁区”。1970年，成昆铁路通车。2022年底，新成昆铁路开通，频频创造历史!动车奔驰在山川险阻之间，倒映着75年来成都人向山川挑战，突破“不可能”的点滴。

曾经的望山兴叹化作了改天换地的力量。一场持续75年，堪称奇迹的交通建设在四川拉开大幕。川人从清末保路运动以来的通途梦想，开始在一滴滴川人的汗水中凝成现实。

“钢铁巨龙”冲破险阻。1951年，成渝铁路的十余万筑路者以篾条计数，刻下了修建新中国第一条铁路的记忆。2024年，川青铁路的动车突破2000多米的海拔落差，从成都开到了黄龙九寨，挑战铁路建设极限；“高速通道”从无到有。1995年，成渝高速公路建设者肩挑手扛，不破龙泉誓不还，在山脉间凿出“西南第一路”。2024年9月12日，四川高速公路总里程迈上10000公里大关，交通勘察、设计、施工能力全面进入国内“第一梯队”；“走出夔门”再写新篇。曾经，川江千帆过三峡，九死一生。今天，汽笛声响，“长江班列”搭载“川货”，在铁轨上翻过三峡再入水，仅青白江中心站，就来往运送40余万个标准集装箱。

百年通途梦，今朝梦圆。

轨道上的都市圈

市民生活的幸福底色

“本次中秋专列由福田站开往中秋团圆站，请拉好扶手，资阳线护您回家团圆。”

飞驰在成都与资阳之间的四川省首条跨市域轨道交通线路——轨道交通资阳线进入开通倒计时。9月14日，成资两地市民代表等百余人作为第一批乘客，乘坐特别定制的资阳线中秋专列，奔赴团圆之路。

城市间，“轨道上的都市圈”日渐成形。城市内，十余条地铁线路、遍布大街小巷的公交，串起了城市的脉搏，现代公共交通服务的飞速发展，极大地改变了成都人的生活，让2100万居民“身在咫尺”。

上世纪40年代，成都的土地上，第一次出现了公共交通的雏形。抗日战争期间，成都人尝试性地开办起了行驶于成渝、成灌等线路的班车。然而，破旧的木炭车和坑洼不平的公路完全无法承担起公共交通的大任，往往十走九停，仅仅几个月便宣布终止了。

成都公共交通的真正开始，要追溯到新中国成立后的1952年。那年，一辆由货车改造的公交车身披彩带，正式在成都载客运营。这是成都的第一辆公交车，也是成都公共交通服务的“原点”。

公共交通提升了出行效率。2010年，成都地铁1号线正式开通，成都成为中国西部第一个通地铁的城市。2013年，成都快速公交在二环高架桥开跑，开了快速公交在我国内地全独立路权的先河。

公共交通促进着城乡交融。西岭雪山脚下的天宫庙村，中国邮政投递员伍凯一家做着快递分拣。一辆“小黄车”停在路边，准备卸下村民的快递。在成都乡村，这样的“小黄车”时常穿梭于田间地头，不仅承担着小件货运的功能，也是乡村客运的主要交通工具。

公共交通拓展了出行半径。地铁线路不断延长，将都市圈连为一体，不分你我。快速公交织密成网，跨区通勤不再烦恼。市域铁路公交化运营改造完成，成都人乘着“天府号”动车组，如同搭公交一般便捷。

75年快速发展，现代公共交通已成为成都市民生活最为重要的幸福底色。从地铁、公交，到中欧班列、双国际机场，立足于锦江畔，现代交通已从成都走向世界。

记者手记：

当乘坐川青铁路的动车进入莽莽群山时，总会让人心生感动。

广元翠云廊，青翠的古柏树见证着古蜀道的沧桑变化；巴中千佛崖旁，高铁连起成巴快线；三峡川江边，“长江班列”驶过千古夔门，一路向东……行走在条条古今交织的蜀道边，75年来，四川人凿通天堑的壮举总能让这样的感动不断涌现。

“新蜀道”仍在延伸。2024年，天府新区经眉山至乐山、邛崃经芦山至荥经、成都至汶川等高速公路建设加快推进。成南、成温邛、成渝等既有高速公路扩容改造工程稳步推进。成渝中线高铁、西部陆海新通道呼之欲出。

从封闭内陆到开放前沿，国家立体交通“极点”建设逐渐成势，未来的蜀道，定会更加精彩。(成都日报锦观新闻记者 陈煦阳)