印度作为火车大国，一直对高铁抱有浓厚的兴趣。然而，印度的高铁项目进展却颇为坎坷，工程进度几乎停滞不前，令人难以乐观。
如今，印度准备斥资上亿元向中国采购3.9万个高铁车轮。针对印度的这一需求，中国网友纷纷回应：“先付款，再发货。”
我国会向印度出售高铁车轮吗？这次印度能成功建成高铁吗？
高铁车轮的制造难度大吗
在此之前，我们先来看看，高铁车轮的制造究竟有多么复杂？
根据相关数据显示，一节高铁车厢的重量约为50至60吨。而这如同蓝鲸般的庞大重量，全靠四对高铁车轮来支撑。由此可见，每个小小的车轮所要承受的压力是何等巨大。
除了具备抗压能力，车轮还必须具备耐磨性。毕竟高铁每天的行驶里程动辄数千甚至上万公里，如果耐磨性不足，车轮恐怕早已磨损殆尽。
此外，车轮设计师还需要考虑到摩擦导致的升温、热胀冷缩现象以及裂缝等问题。
在材料方面，单是钢材就对一个大国的制造工艺提出了极高的
要求。比如，氧含量必须控制在不超过0.0002%的范围内。而在设计、铸造、组装等环节，工艺的复杂性更是远超想象。
总之，制造一套合格的高铁车轮，面临的挑战数不胜数。稍有不慎，就极有可能酿成严重后果。
回想当年，德国因车轮故障引发了一场惨剧。
1998年，德国萨克森州发生了一起突如其来的高铁脱轨事故，导致101人遇难，另有105人受伤。对于事故的原因，检测人员指出，问题出在车轮的质量未达标。
由此可见，确保高铁车轮的质量达标，对乘客的安全至关重要。
要从乌克兰购买车轮吗？
再说回印度。火车事故在印度本就频发，早已成为人们心中的挥之不去的阴影。如今要建设高铁，谨慎行事当然是重中之重。
根据印度最初的计划，原本打算从乌克兰采购车轮。
毕竟乌克兰继承了苏联的大量遗产，规模仅次于俄罗斯，各种重工业技术应有尽有。当年如果不是资金不足，连航母都造得出来。如今要再造个车轮，岂不是易如反掌？
然而，由于俄乌战争的爆发，乌克兰自身也面临原材料短缺问题。在这种情况下，乌克兰已无法为印度制造轮子。
尽管乌克兰方面表现不佳，但印度显然决心要建造高铁。根印度作为火车大国，一直对高铁抱有浓厚的兴趣。然而，印度的高铁项目进展却颇为坎坷，工程进度几乎停滞不前，令人难以乐观。
如今，印度准备斥资上亿元向中国采购3.9万个高铁车轮。针对印度的这一需求，中国网友纷纷回应：“先付款，再发货。”
我国会向印度出售高铁车轮吗？这次印度能成功建成高铁吗？
高铁车轮的制造难度大吗
在此之前，我们先来看看，高铁车轮的制造究竟有多么复杂？
根据相关数据显示，一节高铁车厢的重量约为50至60吨。而这如同蓝鲸般的庞大重量，全靠四对高铁车轮来支撑。由此可见，每个小小的车轮所要承受的压力是何等巨大。
除了具备抗压能力，车轮还必须具备耐磨性。毕竟高铁每天的行驶里程动辄数千甚至上万公里，如果耐磨性不足，车轮恐怕早已磨损殆尽。
此外，车轮设计师还需要考虑到摩擦导致的升温、热胀冷缩现象以及裂缝等问题。
在材料方面，单是钢材就对一个大国的制造工艺提出了极高的要求。比如，氧含量必须控制在不超过0.0002%的范围内。而在设计、铸造、组装等环节，工艺的复杂性更是远超想象。
总之，制造一套合格的高铁车轮，面临的挑战数不胜数。稍有不慎，就极有可能酿成严重后果。
回想当年，德国因车轮故障引发了一场惨剧。
1998年，德国萨克森州发生了一起突如其来的高铁脱轨事故，导致101人遇难，另有105人受伤。对于事故的原因，检测人员指出，问题出在车轮的质量未达标。
由此可见，确保高铁车轮的质量达标，对乘客的安全至关重要。
要从乌克兰购买车轮吗？
再说回印度。火车事故在印度本就频发，早已成为人们心中的挥之不去的阴影。如今要建设高铁，谨慎行事当然是重中之重。
根据印度最初的计划，原本打算从乌克兰采购车轮。
毕竟乌克兰继承了苏联的大量遗产，规模仅次于俄罗斯，各种重工业技术应有尽有。当年如果不是资金不足，连航母都造得出来。如今要再造个车轮，岂不是易如反掌？
然而，由于俄乌战争的爆发，乌克兰自身也面临原材料短缺问题。在这种情况下，乌克兰已无法为印度制造轮子。
尽管乌克兰方面表现不佳，但印度显然决心要建造高铁。根『gomeol.cn}ζwww.huoben.com.cn┎据莫迪的宏大规划，他计划在印度境内铺设总长6000公里的高铁线路，称之为“钻石高铁网”。
这些内容不难理解，原因在于印度对高铁的需求极为迫切。目前，印度铁路的总里程仅为6.7万公里，但每天却有1.4万列火车运行，承担着2300万名乘客的运输任务，同时还需运输300万吨的货物。
在这种情形下，如果能引入高铁助力，印度的铁路运输压力就会得到缓解。否则，到时候票都挂不上，光是想想就够刺激的。
日本人在印度铩羽而归
其实，印度早在多年前就已经开始着手实施高铁项目。当时，印度推出高铁竞标计划后，中国、日本、德国、法国等『f11110.cn}｜besthid.cn}国家纷纷参与竞标。
在此期间，日本向印度抛出了一项极具吸引力的提议，几乎无法拒绝。日本承诺将向印度提供总额高达5万亿日元的低息贷款，年利率仅为0.1%。此外，还款期限可延长至50年。
在建设过程中，日本将引入完整的新干线技术，致力于将印度高铁打造成极致奢华的交通工具。
面对日本这个大礼，印度自然欣喜万分。很快，日本就成功从印度手中拿下了高铁合同，而中国、法国、德国只能知难而退。
然而，当日本接下印度的高铁项目时，立刻陷入困惑，因为印度竟然要求日本方面负责征地工作。整整1400公顷的土地，全部由日本自行解决。
『xsgmgs.cn}ζwww.zhengweilalian.cn┎听到这个要求后，日本人感到十分头疼。自2017年至2021年，征地进展仅完成不到1%。原本计划在2022年完成高铁建设，而如今看来，这样的进度简直让人难以接受。
面对这一困境，日本人提出了一个折中的方案：“要不我们先修500公里，看看效果如何？”然而，工程刚推进没多久，印度方面就表示贷款已经
用尽了，原因是征地时那笔资金大部分用于补偿当地农民了。
总之，日本人在为印度修建高铁的过程中，困难重重，进展缓慢。历经6年时间，仅仅完成了10公里的建设。最终，日本人决定放弃这一项目，愿意接手的随便谁来接。
需提前支付定金『h584.cn}｜aa0a5.com.cn}
面对高铁项目的停滞，印度显得愁云满面。既然日本方案不奏效，乌克兰也难以支撑，最终只能转向中国寻求帮助。
中国高铁的建设速度有目共睹，即便中国不参与印度的高铁建设，哪怕只是提供几组轮子也行。因此，印度产生了与中国合作的意向。
得知印度的这一想法后，我方立即回应，要求其先支付合同金额的60%，否则无法发货。若印度不按此要求执行，那么这批轮子将不会卖给他们。
与印度合作的过往劣迹
按理说，只是卖个轮子而已，又不是特地过去帮人家修高铁，
为什么我们的条件还这么严格呢？
关于这个问题，不得不提及与印度合作的那段不光彩历『gotraining.com.cn}ζwww.zggysc.com.cn┎史。近年来，凡是与印度有过往来的企业，几乎都遭受了深刻的教训。
国内的一些企业，如vivo、小米等，已经被印度整得心有余悸。而在国际市场上，像福特、诺基亚、亚马逊、沃尔玛等公司，也未能幸免于印度的无差别打击。
印度不仅在商业竞争中展现出强硬手段，还对许多在印度设立的企业施加了诸多严苛的要求。
例如，富士康、立讯、vivo和小米等企业在进入印度市场之前，都被要求必须在当地建立工厂。如果不在印度设厂，就别指望能在印度开展业务。
因此，这些企业只能无奈地招募当地员工，迅速而忙碌地将工厂建立起来。
印度采取这种做法其『shopping888.com.cn}｜bgshenghuow.cn}实很正常。毕竟当前印度面临的首要问题就是就业，而外资恰好能够提供这样
的机会。在这种情势下，印度自然会对外资进行最大程度的压榨。
不仅进行压榨，还进行吞并。以印度的塔塔集团为例，它通过收购大量外资企业的股份，最终实现对这些公司的操控。
安全脱身的公司
面对印度的“无赖”行为，仍有部分企业能够全身而退，荣耀和比亚迪就是其中的典型代表。
回想当年，荣耀与vivo几乎同时进军印度市场。经过多年的发展，荣耀也在印度建立了强大的营销网络。
在此期间，荣耀专门举办了一场花粉节。毫无疑问，荣耀还计划冲击印度手机市场的头把交椅『ab340.cn}ζwww.xwswk.cn┎。
荣耀察觉到情况有异，迅速开始收缩在印度的业务，能卖的卖掉，能抛的抛出。到2022年，荣耀顺利实现了平稳退出，将自身的损失降到最低。
还有比亚迪也是。最初，比亚迪曾计划在印度设厂，投资10亿美元，意图在当地建立一条完整的汽车产业链。然而，正当双方开始交付产品时，意外情况发生了。
当时，比亚迪计划向印度交付1000辆电动公交车。比亚迪提出必须先支付全款后才能发货，但印度方面并不认可这一要求，表示应先交货再付款。
由于双方争论不休，谈判不得不继续进行。此时，印度提出了另一种方案，建议先支付首付款，以便比亚迪发货『votj.cn}｜ckac.com.cn}。然而，比亚迪得知后，立刻予以拒绝。
在第三次谈判中，比亚迪提出了一个新方案，建议将交易分为四个批次进行。比如，先支付一部分款项，然后发出对应的一批货物，而电池则要等到全部款项结清后再交付。
印度在听到这个方案后再次发难，声称方案不可行。此时，双
方已经没有继续谈判的意义了。
比亚迪很快做出了决定：停止发货，放弃在印度投资建厂，干脆直接退出印度市场，任其发展。
从比亚迪与印度的这次交锋中也可以看出，印度在交易方面始终坚持“货到付款”的原则。在这样的前提下，诚意自然显得不足。既然如此，谁又不会多留个心眼呢？
俗话『zuotang.com.cn}ζwww.rbd.net.cn┎说，吃一堑，长一智。正因为比亚迪与印度的合作过程波折不断，所以我们在向印度出售车轮时，才会要求他们先支付60%的定金，否则绝不发货。
合作是否还需继续？
当然，商业竞争是一部分，国际关系则是另一部分。
众所周知，中印两国的关系近年来确实出现了一些摩擦。从2017年的洞朗事件到2020年的加勒万河谷冲突，两国关系迅速恶化。
在此期间，印度民众掀起了一波狂热的行动，大肆砸毁中国电视机，印度政府也同时封禁了多款中国应用程序。在这样的环境下，做生意怎能
不加倍小心？唯有知己知彼，统筹全局，方能立于不败之地。
当然，无论『zhekoufanli.com.cn}｜h9697.cn}如何，我国仍然需要在商业领域与印度展开合作，毕竟印度的市场潜力的确不可忽视。
如今印度的人口已达14亿，其中大多数为年轻人。而年轻一代最擅长的便是消费，这使得印度几乎处处都是潜在的消费市场。
如果你不抢占印度市场的蛋糕，其他国家就会抢占。毕竟欧美和日本的市场早已饱和，只有印度市场还有开发的潜力。在这种形势下，与印度开展业务也是必然的选择。
正如俗话所说，明知山中有虎，仍要毅然前行。而当这头猛虎最终被驯服之后，随之而来的收益将十分可观。
信息来源如下：
《环球时报：乌克兰企业无法履约，印度最快国产列车转向采购中国车轮》