【前言】
头一条高铁开工都六年了，还没建好呢，印度又说要在孟买和
新德里之间修一条新高铁。但这个价值上千亿美元的高铁新工程，各国居然都不理睬，压根就没人去投标。
千亿美元的诱人“蛋糕”在全球遭冷遇，这反常情况着实让人觉得怪异，网友们都纷纷吐槽：“日本的教训难道还不深刻吗？”
那印度高铁让日本得到了啥惨痛的教训呢？
【拦路截单的日本】
大伙都知道，印度铁路交通的状况挺让人不好说的，虽说它有全球排第四大的铁路系统，仅次于中国、美国和俄罗斯，但他们的铁路技术跟不少欧洲小国家比，那可差得远了。
虽说印度常因工业化水平不高被各国嘲笑，可印度是人口大国，对火车这类公共交通需求挺大，在印度搞基建投资在不少人眼里还是个铁定能赚钱的“好买卖”。
一方面，火车是印度人平常出门最重要的交通工具，它在印度人的日常生活里常常超载，有的乘客甚至得扒在车厢外面，以至于出现了像“挂在
火车上的印度人”这样的文化形象。
另外，印度铁路网络挺庞大，不过他们铁路系统里的大多数，那都是英国殖民时期留下来的，现在存在基础设施陈旧、维护不到位之类的问题。
让人更揪心的是印度铁路的安全状况，有消息说，从2017年到2021年，印度平均每年在铁路事故中丢掉性命的人多达两万人。
这么高的事故发生率，不光让好多人受伤甚至丢了性命，还对印度的经济进步和社会安定产生了很严重的影响，这就使得印度政府得赶紧把铁路系统改进一下，让交通安全水平提上去。
眼瞅着这挺严峻的形势，印度政府拍板要搞铁路改革。经过仔细琢磨，他们觉着现代化的高铁系统不光能让运输效率上去，安全性也能大大提高，能给现有的铁路网络减减压，还能给印度经济发展添把新劲儿【前言】
头一条高铁开工都六年了，还没建好呢，印度又说要在孟买和新德里之间修一条新高铁。但这个价值上千亿美元的高铁新工程，各国居然都不理睬，压根就没人去投标。
千亿美元的诱人“蛋糕”在全球遭冷遇，这反常情况着实让人觉
得怪异，网友们都纷纷吐槽：“日本的教训难道还不深刻吗？”
那印度高铁让日本得到了啥惨痛的教训呢？
【拦路截单的日本】
大伙都知道，印度铁路交通的状况挺让人不好说的，虽说它有全球排第四大的铁路系统，仅次于中国、美国和俄罗斯，但他们的铁路技术跟不少欧洲小国家比，那可差得远了。
虽说印度常因工业化水平不高被各国嘲笑，可印度是人口大国，对火车这类公共交通需求挺大，在印度搞基建投资在不少人眼里还是个铁定能赚钱的“好买卖”。
一方面，火车是印度人平常出门最重要的交通工具，它在印度人的日常生活里常常超载，有的乘客甚至得扒在车厢外面，以至于出现了像“挂在火车上的印度人”这样的文化形象。
另外，印度铁路网络挺庞大，不过他们铁路系统里的大多数，那都是英国殖民时期留下来的，现在存在基础设施陈旧、维护不到位之类的问题。
让人更揪心的是印度铁路的安全状况，有消息说，从2017年到
2021年，印度平均每年在铁路事故中丢掉性命的人多达两万人。
这么高的事故发生率，不光让好多人受伤甚至丢了性命，还对印度的经济进步和社会安定产生了很严重的影响，这就使得印度政府得赶紧把铁路系统改进一下，让交通安全水平提上去。
眼瞅着这挺严峻的形势，印度政府拍板要搞铁路改革。经过仔细琢磨，他们觉着现代化的高铁系统不光能让运输效率上去，安全性也能大大提高，能给现有的铁路网络减减压，还能给印度经济发展添把新劲儿『minpian.com.cn}ζwww.xinxindong.cn┎。
高铁建设可不简单，得用到先进技术，还得投入大量资金，管理也得精细，对印度来讲，这活儿太难干了，根本不好完成。
自己干不了，那就得找国际上的帮忙，莫迪政府着手找合作伙伴了，那被称作“基建狂魔”的中国，是印度挑的合作对象之一呢。
2015 年，印度找上中国这边了，要晓得，那时候中国高铁已经开始显出本事了，不光速度挺快，造价也比较低，并且适应能力强，能应对各种地形和气候状况的要求。
2016 年，中印刚要开始谈的时『chenzhihao.cn}｜zj101.com.cn}候，日本首相安倍晋三趁莫迪访日，临时改了接待安排，邀他去试乘新干线，想跟中国抢这回的高铁订单。
在激烈竞标时，日本竟拿出5万亿日元的低息贷款当竞争条件，再加上那会儿中印双方在领土上有争议，引发了地缘政治的博弈，最后印度把自己第一条高速铁路的项目给了日本。
【抢来的“烫手山芋”】
2017年9月，印度首个高铁项目，也就是孟买—艾哈迈达巴德高铁，开始启动了。谁能想到呢，本来打算2022年完工的这个铁路项目，就因为征地『ejca.cn}ζwww.jiningqingling.com.cn┎那点事儿，愣是拖到2021年11月
才真正开始动工建设。
然而，施工进度迟缓算小事情，真正把日本人整崩溃的是，莫迪政府竟然让日本先掏钱修建高铁线路，已经给出 5 万亿贷款的日本政府，面对已成定局的状况只得吃哑巴亏，和印度就资金事宜再次进行协商。
最后，那高达一万亿卢比的高铁项目，印度这边仅仅承担2000亿卢比的款项筹集，而余下的8000亿卢比建设费用，都由日本政府用低息贷款的方式给垫上了。
理论上讲，钱有了，地也征『zenbing.cn}｜183bm.cn}了一些，那高铁项目按理该开工了吧？但印度对高铁项目提出“国产化”要求，还有安全问题，这让日本人因印度的“半高铁”项目长了见识。
2017 年，印度政府因为高铁项目老没法动工，就打算把旧铁路系统改成“半高铁”。这次改造建设的速度那叫一个快，仅仅 18 个月就完工了。
谁能想到呢，铁路段虽说加了围栏，可安全问题还是不断出现。铁路部门这边刚设好关卡，那些习惯了没隔离措施的印度民众，马上就把围栏给拆了，接着若无其事地在铁『f1778.cn}ζwww.zkfgl2.cn┎路上溜达。
据讲，在2019年这一年，印度出现了五千五百多起撞牛的事儿，就连“致敬印度号”，在开行的第二天，就由于撞牛不得不停止运行了，而且印度以“国产化”当幌子的万国造零件引发的安全事故那是一个接着一个。
时间一长，印度高铁项目所要的钱越来越多，一开始预算是 1 万亿卢比，到今年年初的时候，就超过 1.6 万亿卢比了。为了能让高铁项目接着搞下去，日本给印度发了差不多 50 亿美元的低利息贷款。
【“拿不走”的收『maya2009.com.cn}｜dwxww.cn}益】
对日本政府而言，尽早搞定高铁项目，靠铁路运营把贷款收回来或许是他们仅有的念想，不过就目前的情况而言，这没准儿也只是一种空想。
依据印度的外汇规定，日本实实在在掏出了近50亿美元，然而他们得到的没准儿是一堆在国际市场中没啥用的印度卢比。
有人或许会讲，要是收获的钱不好兑出去，那咋不换成在印度买东西再运出来，要不就直接在印度当地投资产业呢？
可惜啊，答案还是“不行”。印度的出口政策规定，不少能出口的重要战略资源『zhixianwang.com}ζwww.jfhillebrand.cn┎得用外币来买，根本不认自家的印度卢比。而且印度那糟糕的投资环境，那可是出了名的差。
拿中国企业来说，他们的商品服务性价比高，在印度占了不少市场，这让好多印度本土企业眼馋得不行。结果呢，中国企业不光常常被没道理地进行税务调查，还得交罚款，甚至还会碰到印度那边搞的低价收购这种“霸王条款”。
这歧视性政策可不单单在中国企业身上有，近些年来，像谷歌、亚马逊、诺基亚以及三星这些企业，也同样被印度财团恶意竞争，或者遭到印度政『mars-ogler.com}｜261400.cn}府的无耻勒索。
就算躲开了恶性竞争，在印度投资建厂也不行，印度工业基础太差，那儿工厂生产的产品质量问题很严重。
拿美国的苹果公司说事儿，它在印度那的代工厂生产的iPhone，次品率有50%呢，这可比中国工厂的1%高太多了。这么一来，苹果的生产成本上去了，苹果手机的牌子也被狠狠损害了。
苹果公司说因为严重质量问题打算撤离印度市场，可这时候印度政府居然公开表示，苹果在印度的代工厂是印度珍贵的“国家资产”，不许他们随便『900wg.cn}ζwww.678798.cn┎撤走。
印度政府的政策老是变来变去，这让投资者心里不踏实，给企业做长期规划造成了很大的不确定因素，对打算收回投资的日本政府来说，显然不是啥好事。
拿日本当先例，这回莫迪政府又说要弄个新的高铁项目，是从孟买到新德里，1500公里呢，这项目得投上千亿美元，简直就是个“有毒的蛋糕”。说到底，没人愿意刚接手这项目，就得先赔八百亿美元进去。
【结语】
总的来讲，印度政府光想着政治利益，随便打压外国企业的这种“个人主义”做法『tipnet.cn}｜stovmon.cn}，是大家不想跟印度合作的根本缘由。只要印度政府的政策不变，那印度的“高铁梦”在能想到的未来里，照样还是个“梦”。
环球时报——《日本抢了中国订单后，在印度高铁项目上陷入困境》
上观新闻——《印度想靠高铁来“翻身”，咋就这么不容易呢？》
海外网消息——《“半高铁”推进印“高铁梦”，分析者称：印“高铁经济”当下前景不明》
西部网——《和评理｜印度已然变成“外企墓地”》
新华网——《印度“养羊杀羊”，就此沦为“外资坟场”》