日前有消息源透露，哈啰方面正逐步放弃此前重点投入的电动自行车（以下简称为电动车）售卖业务，将业务重点转向租赁模式。
据悉，近期有部分哈啰电动车用户反馈，当地的哈啰电动车专卖店正在陆续关闭。此外有相关消息称，由于业务关闭，北京已经买不到哈啰电动车，一些专卖店店主已改卖其它品牌电动车。除了线下渠道之外，此前哈啰电动车在京东、淘宝等电商平台的店铺也已全部关闭。截至目前，哈啰App上的“买电动车”入口已被“租电动车”替换，主要面向景点日租、骑手长租等需求。
随后哈啰方面针对放弃电动车售卖一事回应称，“哈啰电动车业务于年初进行了积极转型，从用户需求及哈啰科技优势的角度出发，将平台门店从原先的电动车售卖模式，转型为电动车租赁模式。这一模式以日租、月租、季租等方式，满足用户旅游、求学、务工等不同场景的电动车租赁需求，较多门店已在转型中获得较为丰厚的财务回报。转型过程中，有部分原先合作门店停止合作，也有更多新的门店加入哈啰平台”。
对此有观点认为，哈啰放弃电动车售卖业务的主要原因可能是“行业太卷”、“不赚钱”。据艾瑞咨询方面预测，2024年我国电动车销量预计将同比下滑9.1%至5000万辆。这也就意味着，电动车行业正由增量市场演变为存量市场。
公开信息显示，自2014年成立以来，哈啰从单一的共享单车业务起步，逐步扩展至两轮共享服务、四轮出行服务，以及新兴本地生活服务等领域。其中在2020年，哈啰方面正式推出自主品牌的电动车业务，并在一年后发布了三款车型车，以及适用于电动车的VVSMART超连网车机系统，开启电动车业务的全面扩张。
据悉，2021年哈啰电动车门店从原先的100多家迅速扩张至3000多家，年销量也达到60万辆左右。彼时哈啰执行总裁李开逐曾表示，希望哈啰在未来的3到5年内成为行业第一的智能电动车企业，也要在整个电动车行业成为领先者，并且电动车业务的规模有望超越共享业务。
然而在2023年年初，哈啰CEO杨磊在一场关于电动车业务的交流中透露称，电动车业务的发展不符合预期，哈啰在这一业务上走了弯路，并“亏掉了一些钱”。此外他还指出，“电动车确实是我们做的生意里面链条最长、最重且最苦的生意，这样的生意对成本、效率等要求很高，像互联网的人力成本偏高，这就是一个很直接的问题”。
据哈啰方面不久前公布的相关数据显示，9月1日当天该平台电动车租赁订单同比增长40%，其中大学生是主要用户群体，且这一趋势在9月首周仍在延续。对此有相关报道援引业内人士的观点称，哈啰能否持续吸引年轻用户，将取决于其后续的产品创新和用户体验优化，目前看来，哈啰在电动车租赁市场的表现已经为其在未来的竞争中奠定了良好的基础。同时这也可能促使其他企业在电动出行领域进行更深入的布局，推动行业整体的发展。
日前，哈啰方面正式开启第三届假日狂欢节，并宣布其累计注册用户数量已突破7.5亿。其中哈啰单车及助力车已成为众多城市居民的日常出行选择，顺风车业务覆盖了超过300个城市、已拥有超3000万名认证车主。同时，哈啰打车与租车业务也迅速扩张，已分别覆盖200个城市和600多个城市。此外哈啰电动车租赁业务也已覆盖超过100个城市，小哈换电则覆盖超300个城市（含县级市）。
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