据环球时报报道，美国正加紧向韩国施压，要求其配合美方对华出口管制，敦促韩国只能向盟国提供高带宽内存等先进芯片，这引发韩国企业的担忧，《韩国先驱报》报道称，韩国专家建议韩国政府和芯片制造商应继续与美国进行谈判，以尽量减少对该产业的负面影响。韩国工业经济与贸易研究所一名研究员称：“与日本和荷兰不同，韩国无法100%与美国出口管制措施保持一致，因为韩国高度依赖对华出口。”
美直接向韩方发出狰狞的旨意，要求韩国芯片巨头三星、SK海力士等企业，必须遵从美方意志，中止对华出口高端芯片。此言一出，在场无不心生惶恐，场面一度极为尴尬。美国这一无理要求自然引起了韩国政府和专家的不满和担忧。韩国产业通商资源部长郑仁教坦言，韩国政府预计将就此事与美方进行谈判，以维护本国企业的切身利益。
在这样的外交政策指导下，美国在半导体领域对华设阻后，韩国也积极跟进，开始大幅减少对华芯片出口。但是，数据是不会撒谎的，一年后韩国经济部门的统计显示，对华贸易近30年来首次出现逆差，这也意味着，韩国追随美国的对华政策后，中国也对中韩贸易进行了“调整”，韩国不得不为自己的错误选择买单，尹锡悦政府想在政治上“得分”，就得在经贸上付出代价。对于长期依赖中国市场的韩国来说，对华贸易出现逆差，严重一点会如何？是有可能动摇其GDP的，尹锡悦还敢赌吗？
在韩国对美国发出中国对韩国很重要的呼声以后，韩国高层再次对美国表态，韩国表示，韩国高度依赖对华出口，言外之意就是韩国无法做到直接对中国进行限制，当然限制也可以，那就需要美国拿出诚意来了，其实韩国这样表态也无可厚非，因为当下对于韩国来说，前车之鉴真的不远。因为根据数据显示，中韩两国较量十多年的造船业，韩国已经开始逐渐落入下风了。根据克拉克森数据显示，今年1-8月份，全球累计新船订单量中国的占有率达到了67%，而韩国则只占到了20%左右。
美国对华发动科技竞争，就目前形势来看，几乎已经没有取胜的希望。不过，美国总统拜登为了履行其“不让中国超越美国”的承诺，正在逼迫盟友继续收紧对华科技产品出口管制政策。据上观新闻报道，美国正加紧对韩国施压，要求其配合美方对华出口管制，同时还敦促韩国只能向盟友提供高带宽内存先进芯片。显然，美国明知韩国芯片制造商离不开中国市场，却还出于一己之私施压韩方收紧对华半导体产品出口管制政策，这摆明了就是要断了韩国相关行业的财路。
在出口方面，韩国已经能清醒地认识到了美国所谓“贸易保护主义”的弊端。不过在2020年，当时的韩国还没有意识到这点，受美国政府对中国企业限制措施的影响，韩国三星和SK海力士也对中国华为停止了芯片出口服务。根据韩联社近期的报道，美国一开始旨在对出口量较高的荷兰和日本进行施压，但随着去年下半年韩国芯片出口量的增加，美国甚至特别点名韩国的某些企业，让其限制对华的半导体产品出口。
而拜登恐怕要失望了，前不久，外交部副部长在东京同日本外务事务次官冈野正敬举行中日战略对话，并会见日本外相上川阳子。双方就中日关系重大战略性问题坦诚、深入交换了意见，一致同意积极落实旧金山会晤达成的重要共识，相向而行，扩大合作，妥处分歧，全面推进两国战略互惠关系，致力于构建契合新时代要求的建设性、稳定的中日关系。双方同意加强两国外交部门之间的对话沟通，推进两国各层级各领域交往合作。
在近日加拿大计划效仿欧盟、美国对中国电动车施加高额关税之际，英国却选择了与前者全然不同的做法与态度。与美国或欧盟不同，英国目前对中国汽车仍保持欢迎。该评论列举了英国与其他“西方国家”背道而驰的原因：首先，对于英国普通家庭来说，人们倾向于更实惠的汽车，降低出行成本无疑能够推动经济增长；其次，尽管电动汽车在现阶段仍比燃油车昂贵，但差距正在迅速缩小；此外，加速电动汽车的普及对英国政府的去碳化目标也至关重要。
正当欧盟委员会计划对中国出口欧洲电动汽车征收高关税之时，中国一批车企不是知难而退而是逆流而上。其中，奇瑞公司加紧在英国投资建厂引起了不少欧洲媒体的关注与思考。去年10月至今，欧盟委员会对中国输欧电动汽车挥舞贸易保护主义大棒，拟加征的关税最高达36.3%，引发中欧贸易关系紧张。