关于奥克兰“北岸大桥2.0”的话题继续发酵。
如今，其中一个设计方案曝光。
隧道方案被毙
住在奥克兰北岸的民众一直被通勤问题所困扰。
2023年8月，时任工党政府制定了一个“跨海隧道”计划。
工党政府称，该计划将耗时数十年，耗资560亿纽币。
本月早些时候，奥克兰市长Wayne Brown否决了这项计划。
他在自己的社交平台上发了张梗图，上面写着“停止建设愚蠢的隧道”：
市长表示，他并不支持建设隧道，而是支持建设另一座桥梁。
如今，设计师团队按照市长的想法给出了新的设计方案。
新方案诞生
负责人Garth Falconer表示，最新方案是在北岸大桥以西500米处新建一座六车道、长2公里的桥梁。
这一方案号称建造成本将低于25亿纽币，并且可在10年内完工。
建成后，这座六车道大桥命名为“Waitematā Bridge”，将仅用于北向交通（上图弯曲的那条大桥）；
而现有的八车道北岸大桥“Auckland Harbour Bridge”，将仅用于南向交通（上图笔直的那条大桥）。
两座大桥上都可以设立专门的公共交通车道，北岸大桥也将有足够的车道腾出来专门用于步行和自行车骑行，不用额外再加建车道。
这一方案将减轻北岸大桥的负荷。
Falconer说，市长反对上届政府提出的昂贵得令人望而却步的隧道计划是完全正确的。
参考海外实例
北岸大桥经常因为恶劣天气而关闭，这一问题必须要在后续方案中加以考虑。
设计师团队对此参考了克罗地亚的跨海大桥——佩列沙茨大桥。
这座长2404米、宽22.5米的大桥为六塔中央单索面钢箱梁矮塔斜拉桥。
大桥预估造价超过4亿欧元，欧盟基金承担85％的项目建设支出。
2018年1月12日，中国企业中标相关工程项目，承诺工期36个月；2021年7月28日，大桥合龙；2022年7月26日，大桥正式通车。
大桥附近常年狂风大作，最高风速可达200公里/小时，为桥面交通带来巨大的安全风险。
为了确保承受此种高风力负载，大桥在两侧安装了防风屏障，以便民众在暴风天也能畅通无阻。
未来建设第三座桥
如今，“北岸大桥2.0”设计方案出炉，设计师团队表示，未来奥克兰可能还需要第三座桥。
Falconer说：“随着时间的推移和奥克兰的发展，我们需要更好地连接奥克兰的北部和南部，将交通从中心城区移开。”
这三座桥将被命名为“Causeway Bridge”，它将包括六条普通车道以及公共交通专用车道，外加五米宽的步行和骑行车道，其中还包括观景点和垂钓点。
第三座桥长约10公里，宽30米，大部分路段高8米。
它将从Point Chevalier以西横跨港口，并与Beach Haven相连。
第三座桥造价约为30亿纽币，而且独立建造的风险“相对较低”。
加上第二座桥、第三座桥后，奥克兰的交通网是这样的：
对于奥克兰第二座、第三座跨海大桥方案，你怎么看？
Benjamin Plummer
https://www.nzherald.co.nz/nz/architect-meets-with-auckland-mayor-wayne-brown-over-proposed-25-billion-waitemata-bridge/JEKSCT2AJBCWXBSVGKDBWCOFGQ/
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