Pic/Spe edhunters
整理：酷乐汽车
想象一下，现在是上世纪（参数丨图片）80年代中期，你在德国斯图加特的保时捷工厂工作，而你的工作是为来自Sonderwunschprogramm （此为德语，翻译过来为“特殊愿望计划”）的订单和车辆的赛道测试工作，以及评估公司最新的汽车技术是否达到初始目标。
因此你每天都会接触到一些令人惊叹的定制车型，尽管如此，有一台车，哪怕你见过再多的定制保时捷，当你看到这一台，依旧会惊叹，这是一辆白色的右舵版本的930 Turbo，但是配备了M505“Flachbau”选装件，非常特别。
这款选装件的安装，使这台车的车头变得扁平，因此看起来像保时捷934/935赛车，同时这辆930的车主还搭载了编号220的选装件，这是一种限滑差速器，当时绝大多数涡轮增压930出厂时都没有安装这个装置。
这就是当年罗伯特·赖斯特 —— 保时捷工程师、试车手和经理遇到的情况。
他于第二年在南非保时捷入职担任管理职务后，就看见了这台白色的930 Turbo Flachbau驶入车间，他当时就被立刻吸引。
于是从那天起，他决定总有一天他会拥有一台930，十多年后，他真的实现了他的梦想。
当然这辆车现在不在他的手中 —— 罗伯特在2010年将它卖给了现任车主，但他对这台930的改装被完全保留了下来，罗伯特当年给这台930做了许多外观与机械构造的升级，但提高性能始终是罗伯特对930的基本目标。
在将Turbo打造为他自己的战车时，罗伯特对外观也进行了一些选择性的调整，比如巨大的993 RS尾翼，就是神来一笔，而964 RS的前后保险杠也是必须要升级的，这台车现在看上去更加运动，也更加经典。
对于轮圈而言，其灵感来自当时的保时捷赛车，这款古金黄的BBS 18寸三片式锻造轮圈就如同浑然天成一般，与这台930如此搭配，毫无违和感。
动力部分，这台930的原厂3.3升涡轮增压六缸发动机在出厂时的功率为325匹马力，但罗伯特给其进行了一些内外部升级，如今它的功率约为400匹马力。
这款发动机搭载了964 Turbo的凸轮轴、935版本的管路上搭载的964的K27涡轮增压器，以及一个巨大的中冷器、升级的涡轮机油油泵和MoTeC发动机管理系统。
其实在一开始的版本中，这台车已经被罗伯特调整到了650匹马力的输出，据称该车当时时速可以达到310公里/小时，配备了赛用规格的凸轮轴、锻造活塞和改进了更高的压缩比和进行了腹内强化。
动力提升了，传动系统也必须要跟上，该车换装了Patrick Motorsport赛车离合器和轻量化飞轮，同时也患上了RUF的5速手动变速箱和与之匹配的LSD。
这个限滑差速器就非常有帮助，而轮胎方面搭载了抓地力很强的普利司通RE002 265/35 R18前轮与RE050 295/35ZR18后轮。
在悬架部分，搭载Bilstein减震和三向可调稳定杆，极大地改善了930的操控，而993 Turbo的制动系统也毫无悬念的被安排上了。
内饰部分，依旧是RS风格。
白色的防滚架，与外部涂装相当匹配，带有拉带的轻量化碳纤维门板，同时还安装了964 RS的碳纤维外壳Recaro座椅，重新装饰了表面皮革并配有OMP Racing安全带，当然OMP的Alcantara材质方向盘也被选装上了。
而原厂的档把头，其棕色的木质纹理到是给这款几乎全黑的内饰提供了一丝温暖。
尽管这辆930看上去是为比赛而打造的，但事实上罗伯特从未让这台车参加过比赛。 这台车 是南非保时捷俱乐部的常客， 一位曾经驾驶过许多930 Turbo的车友表示 ，当时看见这辆车，还真的让他为之一振。
而这台930的现任持有人，保时捷专业车间的负责人，看到这辆车时，并没有感兴趣，因为涡轮和改装的扁平车头并不是他的菜。
但在他第一次驾驶这台车之后，一切都变了。
强劲的动力输出与更线性的涡轮增压输出，结合比原厂930 Turbo更轻的重量以及罗伯特所做的操控改进，即使在日常通勤中，驾驶这台车也能享受到乐趣。
唯一可能会改变的方面是座椅，对于其现在的持有人来说，座椅的位置有点太高了，因此目前这款性能座椅很可能会换成原始的930 Turbo座椅装置。
930 Turbo本就很酷，但当由保时捷工厂的工程师兼试车手改进后的930 Turbo Flachbau，这台车简直高出了一个档次。
现在这台车就是一款艺术品，估计以后这台车也不会出现在赛道上，进入汽车博物馆似乎才是它的归宿。
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