在我国拟建铁路项目中，大部分线路隔一段时间就有相关的进展公开，但也有一些铁路因为种种原因进展缓慢，长时间没有新的推进，让人不禁对其开工前景担忧起来。而下面要给大家介绍的这4条铁路，之前也是这种情况，但现在它们似乎有了新转机，又让人重新看到开工希望！
比如备受关注的长赣高铁，这条高铁整个“十四五”期间都听到要计划开工，好不容易在2022年取得可研批复，满心期待2023年能够开工，没曾想去年底因长沙城区段噪声治理问题投诉较多、争议较大，项目环评工作被暂时中止。
今年环评的进展一直牵动着大家的心，期间很长一段时间对外的说法都是在深化环评方案。由于环评长时间没有进展，各种传言也是满天飞，比如长沙段要“桥改隧”；要重启南线方案，即长沙西—麓谷梅溪湖—湘江科学城—湘潭北—暮云—株洲西—醴陵东—萍乡北的线路方案。
针对这些传言官方亲自出来辟谣，比如今年7月江西省在答复长赣高铁湖南段考虑地下方案的问题时表示“目前已明确仍以桥梁方案推进环评审批工作”。而株洲市8月份在回复长赣高铁是否有望重启南线方案的咨询时表示，目前已不存在调整线站位方案的可能性。
在此基础上，9月长赣高铁传来新的进展，那就是长沙段声屏障建设方案的优化设计工作已完成，建设单位也已提交重启环评申请，环评审批有望获得新突破。由于长赣高铁初步设计批复前置要件中仅剩环评专题未获批复，因此它的进展将直接关系到项目的初步设计批复时间，让人对长赣高铁的开工又燃起希望。
还有途经四川和云南的大丽攀铁路，自从2021年我国提出要防止片面追求高标准、重高速轻普速、重投入轻产出等情况发生，正式收紧高铁审批之后，大丽攀铁路就一直处于重新研究论证当中。三年的时间里，项目在进行可研评审后一直没有进行可研鉴修审查。除此之外关于该铁路的零星消息，就是线路的定位及技术标准，各种版本都有。
好在今年7月项目迎来新的转机，大丽攀铁路进行了项目可行性研究鉴修评审，可研批复又近了一步。若大丽攀铁路能够在此基础上继续推进，那线路有望在近两年实现开工目标，而不用让大家再继续等待。而关于技术标准的问题，去年大理州表示路地双方就“按照客货共线标准，大理至丽江段时速200公里、丽江至攀枝花段时速160公里，加快推进前期工作”达成一致，具体的线路定位及时速等级还有待可研批复进一步明确。
位于新疆境内的伊阿铁路在2020年的时候就由国铁集团启动勘察设计招标；2021年8月底就通过国铁集团可研审查；2022年的时候就在进行补充定测，推进可研和初步设计各项审批要件办理，但这两年则鲜有该铁路新的进展传出。不过突然之间，今年8月有消息表示相关专家对项目沿线进行了现场踏勘，并在伊宁市召开了可研报告评估暨行业评审。
而可研评估及行业评审是铁路项目可研批复前的最后一道评审程序，评估通过后项目可研报告即可正式获批，正常从评估到批复约需2个月左右时间，这也意味着伊阿铁路经历这些年的默默推进后，项目可行性研究报告终于即将批复。作为我国2024年度重点开工项目计划，希望伊阿铁路在此基础上，尽早开工。
另外，武汉枢纽直通线这个月也突然有好消息传来，那就是项目用地预审正式获批，而它也是可研批复的重要前置要件之一，这是否意味着武汉枢纽直通线在经历一番等待后即将进入加速推进期呢？
要知道，武汉枢纽直通线的项目可研在2021年的时候就已通过审查，去年湖北省表示项目可研已上报国铁集团，建设方案、出资模式等均已确定，但由于汉阳站城际场和白沙洲公铁桥三四线工程缺乏规划支撑，国铁集团建议待中长期铁路网规划修编后启动该项目审批程序，所以这两年该项目基本上就没什么新的进展。
本次用地预审的获批，难道表示该项目可研相关批复工作已悄悄重启？如果是这样的话，武汉枢纽直通线则大有希望赶在“十四五”结束前正式开工。当然，具体还需进一步观察。
最后，希望上述4条铁路的这些新转机是项目接下来可研批复、项开工的一个新契机。
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