庐山是世界名山
以前游客上庐山
最头痛的莫过于交通
过去一年多来
庐山严打“黑车、黑导游”
优化景区交通
旺季日均在山营运车辆
从1800多辆下降到400多辆
今年1到8月
核心景区购票人次同比增长13%
在山车辆下降
来山游客反倒增加
庐山发生了什么
长期以来
庐山交通面临
“车多、路窄、车位少、秩序乱”的情况
“人在车中走，车在人中行”现象突出
庐山旅游投诉中
七成是交通投诉
以前游客被各种社会车辆
甚至“黑车”拉上山
被带到有合作的酒店入住消费
拉来一个游客要收好几百元
很多山上的酒店也无可奈何
庐山景区交通乱象由来已久
由于缺乏有效管理
除庐山自有观光车外
还有9家客运公司的400多台车
在山上搞运输
衍生出
非法揽客、中途倒客、欺客宰客等乱象
去年6月开始
庐山全面启动核心景区交通优化工作
旅游旺季
所有来山车辆的司乘人员一律换乘登山
非旅游旺季
实行指定线路行驶、规定地点停放
社会车辆经核准才能上山
保护合法、打击非法
让“路”于客
庐山交通改革启动时
遇到不少阻力
一些客运公司
听说不让他们的车上山了
甚至说要花500万元请律师起诉
为稳妥推进改革
庐山市和9家客运公司坐下来谈
庐山搞交通换乘
不是为了多卖几张车票
而是让山上交通更有秩序
让大家都能从交通改革中分享红利
庐山在旅游旺季时
租用这些公司车辆和司机补充运力
平均每台车每年有不低于15万元的收益
换乘期间
社会车辆都不让上山了
游客出行如何保障？
据了解，现在游客到庐山
既能在山门口坐观光车上山
也可以坐索道
全程只要10来分钟
交通畅通了
观光车的服务跟上了
游客的心情也更舒畅了
除了交通改革
庐山还借鉴外地名山管理模式
从改变国企用人“近亲繁殖”
让干部职工到旅游一线服务
到减少“管山婆婆”
推动涉旅行政机构由7个减至3个
事业机构由47个减至17个
大刀阔斧改革
带给庐山看得见的变化
久负盛名给了人们来庐山的理由
但唯有通过精细管理、优化服务
持续提升游客体验
才能给游客一个再来庐山的理由
总策划：沈锡权
总监制：李兴文 张敏
统筹：余贤红 胡晨欢
运营总监：吴锺昊
撰稿：高皓亮 闵尊涛
出镜：刘彬
摄制：彭菁
制作：新华社江西分社星火工作室
出品：新华社江西分社 半月谈杂志社
特别鸣谢：江西银行