去年9月7日，由中国为印尼建造的雅万高铁开通运营，我还记得当时印尼总统佐科亲自坐上雅万高铁，脸上洋溢着兴奋喜悦之情；
去年10月2日，雅万高铁正式商业化运营。
要知道，中国为印尼建造的雅万高铁，是东南亚国家里的第一条高铁，连接印尼首都雅加达和该国第四大城市万隆。
雅万高铁建成前，雅加达到万隆需要3个小时的路程，而雅万高铁建成后，路程缩短至40分钟，极大便利了印尼民众的出行。
雅万高铁一开通，不光是印尼本地人，连其他东盟国家的人都跑来体验。
大家都说："这中国高铁，真是又快又稳当。"
据悉，到2024年4月30日，总共运送了256万人次。
最厉害的是，单日最高上座率竟然高达99.6%。开始的时候每天只开14趟车，后来高峰期增加到了52趟。
然而，尽管中方在雅万高铁项目中表现出色，但是这位印尼伙伴，在考虑后续列车和高铁项目时，却并未将中国视为首选的合作伙伴。
日前，印尼方面就宣布，将同日本展开合作，建设一条新的火车线路。
据日本驻雅加达大使馆透露，这个项目算是雅加达捷运系统中的第二条火车线路，东西线全长84.1公里，将分两期建设，新线路将采用日本先进的机车车辆和信号系统技术，当下计划采购23列列车。
一期工程全长24.5公里，连接棉兰萨特里亚和多芒，预计将于2031年完工。
此外，还将修建一条长约5.9公里的支线通往北雅加达的罗罗坦车辆段，使总长度达到30.4公里。
现阶段规划建设21个车站，包括8个地下站和13个高架站，以及1个地面车辆段。
建成后，全程通行时间预计为45分钟，日均客流量有望达到28.49万人次，这将极大缓解雅加达的交通压力。
大家都知道，雅加达，这座繁华的印尼首都，长期以来因交通拥堵而闻名于世。
然而，新的捷运线路建成，将为这座城市带来前所未有的便利。
想象一下，当你乘坐这条新线路穿梭于城市之间，不再需要忍受拥挤的街道和漫长的等待。
更少的私家车和摩托车意味着更通畅的道路，也意味着更清新的空气。
游客们可以轻松地游览城市的每个角落，欣赏雅加达的美丽风光。
这不仅让雅加达更有魅力，也为旅游业的发展注入了新的活力。
随着交通的改善，更多的商业投资将涌入这座城市。
这一切都将带动经济的增长，为雅加达注入新的生机。
正如印尼总统佐科所说，这个项目不仅会改变雅加达，还会影响整个印尼的未来。
日本作为合作伙伴，将为这条新线路提供先进的车辆和信号系统技术。
然而，与中国建设的雅万高铁相比，日本在建造速度上还有进步的空间。
为什么这么说？
雅万高铁来说，全长是142.3千米，最高运营时速350千米每小时。
这个工程中方是2016年破土动工的，通车是在2023年实现的，耗费时间7年。
和当下印尼日本要开展的第一期工程所用时间是相同的。
但是建设长度对比下来，雅万高铁却要比第一期的线路长了整整五倍还多。
本身印尼资金就紧张，现在工期还要延迟，佐科怎会高兴？
那么，印尼为什么还要选择日本呢？
首先，日本提供了条件优厚的贷款，利率极低,还款期长达40年,还有10年的宽限期。
这对于印尼来说，是个不错的选择。
其次，印尼政府的这个决定，反映出他们在国际关系中的两难处境。
一方面，他们渴望发展经济，需要与中国这样的大国合作。
另一方面，他们又避免太依赖某一个国家。这在外交上，算是一种“考虑”。
最近，印尼与澳大利亚签署防务协议，还打算对进口纺织品征收高额关税。
但是，这种摇摆不定的态度可能会弄巧成拙。
如果印尼真的对中国纺织品征收高关税，中国很可能会采取反制措施。
到头来，受伤的还是印尼自己。
毕竟，中国是印尼最重要的贸易伙伴之一。
在国际合作中，不能只看表面的条件，更要看实际效果。
印尼这次的选择，可能会让他们在未来几年里后悔不已。
对于一个国家的发展来说，效率和速度往往比表面的优惠条件更为重要。
希望印尼政府能从这次经历中吸取教训，在今后的决策中更加明智。
毕竟，一个国家的发展不能只看表面的光鲜，更要看实际的效果。
而这个效果，往往需要时间来证明。
本期内容到这里就要结束了。
良言一句三冬暖，恶语伤人六月寒。
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