9月10日，全新瑞虎8 PLUS油电双车在浙江杭州正式上市，官方指导价为10.99万元-15.99万元。然而，在评论区却看到了一些人失望的情绪，“哎，可惜是个油车！”
他们可能忽略了，这次上市的除了瑞虎8 PLUS燃油版之外，也同步上市了瑞虎8 PLUS CDM插电混动版本，所以才叫油电双车上市。
不过，问题也来了，这个时候推出燃油车，还有什么意义呢？
恰恰相反，我认为能够做到油电并进的中国车企才具有真正的世界级格局。
在不出海，就出局的大背景下，中国车企不仅要考虑国内市场，同时还是要格外重视国际市场的需求。国际市场对待新能车并没有国内这般热情，中国汽车工业协会的数据显示，今年前七个月，传统燃料汽车出口255万辆，增速近35%；新能源汽车出口70万辆，增速11%，国际市场对于燃油车的需求远大于新能源车。
根据欧洲汽车工业协会（ACEA）的数据，7月份纯电动汽车（BEV）在欧盟的销量同比下降了10.8%，仅占整体新车市场的12.1%。2024年上半年，欧洲电动汽车市场增长仅为1%，表现极其乏力。
所以，如果中国车企只输出新能源车，是无法在全球市场获得竞争优势的，只有油电并进才能收割全球市场。
此次上市的瑞虎8 PLUS涵盖了三种动力形式，鲲鹏2.0TGDI+8AT，拥有187 kW最大功率，390N•m峰值扭矩，足以媲美合资3.0T V6发动机性能，再加上全栈自研8AT变速箱，动力强劲且丝滑；
鲲鹏1.6TGDI+7DCT，拥有145 kW最大功率，290N•m峰值扭矩，匹配7速湿式双离合变速器，最高98%传动效率，0.2s超灵敏换挡速度，百公里7.1L超低油耗；
鲲鹏1.5TGDI+DHT，搭载了全新第五代超能混动专用发动机，拥有深度米勒循环、第四代i-HEC智效燃烧系统等六大核心科技，最大有效热效率大于44.5%，最大功率115 kW，最大扭矩220N•m，再加上无级超级电混DHT，驱动电机最大功率150kW，EV最高机械效率达98%，可实现更好的动力、更好的燃油经济性、更好的驾驶体验及卓越NVH性能。
这样的动力搭配，可油可电，既能满足国内市场对于新能源的需求，同时也能满足国际市场对于燃油车的期待。
虽然说奇瑞地处安徽芜湖这样的一个小地方，但是不得不佩服他们的国际化视野。今年1-8月份，奇瑞集团累计销售汽车1,508,259辆，同比增长41.9%。其中，国内市场销售汽车787,954辆，同比增长61.57%；海外出口720,305辆，同比增长25.2%。至今，奇瑞已经连续21年成为中国品牌出口第一。
这充分体现了奇瑞油电并进战略的成功，也想说明了，要想赢得国际市场，必须有大格局，盯住国内市场的同时，也应该了解外部世界的需求。中国汽车要想赢得世界的尊重，不是自说自话，而是在拥有自我话语体系的基础上，也保持与世界的共轨。