（图源：让子弹飞）
作者：经纬
编辑：308
在经历了将近一年的蹒跚之后，极越终于回到了向上冲击的节奏。
一方面，本月初，极越官方宣布 8 月份整体销量突破 2000 台。这个数据与极越今年上半年的销量的总和已不相上下；同时，这也意味着，极越连续两个月做到了销量超 100% 的增长。
另一方面，极越在 9 月 10 日的发布会上公布了新款车型极越 07。 极越 CEO 夏一屏高调宣布，极越 07 投资超千亿，整合多方多项先进技术，创下了数十个「首个」或「唯一」。
目前，关于这款新车的最新消息是，它的上市 48 小时的时间里，订单突破 5000 台。
不过，作为一家入局更晚的新能源品牌，极越尚未完全走出外界对于其销量的担忧。
毕竟，从月销量三位数到 2000 台，虽然极越的自我超越确实极为难得，但从行业的视角来看，极越 01 的单线作战确实过于艰难，它还需要一款强有力的产品来打配合战，也就是极越 07。
极越可以期待 07——但要完成华丽转身，夏一平依然需要时间。
失之 01，收之 07
极越 07 的发布会选定在 9 月 10 日，这一天同时也是苹果和华为两大科技巨头举行发布会的日子——从这个角度来看，极越 07 从一开始就展现出了不一样的勇气和野心。
作为品牌次子，极越 07 不仅是极越在吸取 01 经验后优化的产物，同时也是作为品牌拓宽产品谱系的补充。
定位方面，极越 07 补足了极越没有中大型轿车的空缺。价格方面，极越也相当有诚意。三个款型的极越 07，在优惠后的售价分别为 19.99 万、21.99 万和 28.99 万。
众所周知，20 万至 30 万区间是新能源汽车领域最卷的价格段，极越 07 上市后难免与小米 SU7、智界 S7、极氪 007 等众多成熟品牌正面冲突。
但极越 07 也有敢卷的勇气。
夏一平说：“当我们把极越 01 做出来之后，认为智能化会成为我们的核心卖点，所以猛打智能化，也确实忽略对极越 01 操控、空间很多产品点的传播。”
而这次极越 07 发布会上，极越补足了这个缺憾。
外观上，极越 07 采用了极简、流线型的设计语言。维纳斯曲线的车头，溜背造型、无门把手设计、隐藏式 B 柱与水切使得整车显得更加完整且优雅。夏一平称极越 07 的设计是「以前只有在豪华车上才有的效果」。
极越也肯下本钱。汽车设计牵一发动全身，A 柱后移 65mm 就花了 3 亿元，被戏称为“三亿美”。
（图源：极越 07 发布会）
夏一平誓言让极越 07 成为「20 年都不过时的绝美 07」。
内部空间方面，极越 07 前排纵向空间 1025mm，夏一平称极越 07 不仅远超 Model S 的 1004mm，即使是 1 米 9 的大高个坐在里面也能非常轻松。而后排，极越 07 加长了坐垫长度，达 533mm。这不仅是超过了奔驰 E 级的 497mm，更是 532 车型中最长的后排坐垫。
「即使前后排同时坐两个一米九的人，依然能够在极越 07 里同时翘起二郎腿」，夏一平说。
内饰方面，极越 07 延续了 01 的风格，采用 U 型方向盘、大屏显示器、没有绝大部分物理按键，突出车辆设计的科技感。其他如同级最大全景天幕、 256 色星环氛围灯等也是应有尽有。
当然，前后排座椅通风/加热、双 50W 无线快充、超 81%的软包率、可升降扬声器、公务舱级的舒适座椅等配置，极越 07 也一应俱全。
智能座舱方面，极越得到了百度原生 AI 大模型的支持。
极越智能语音 SIMO，已经升级到 2.0 版本，识别速度快至 500ms。夏一平称，SIMO 在弱网或无网环境下也能流畅交互，支持几乎整车所有功能的操控。
在娱乐生态服务与智能互联方面，极越 07 搭载了腾讯 START 云游戏，还能与小度生态、智能手机、手表穿戴设备、Switch 等投屏实现互联互通。
可以看出，比起 01 发布时官方高喊的「汽车机器人」口号，夏一平在继续强调极越 07 的智能化属性的同时，也比前作更加强调极越 07 上回归一辆车的感觉——这是对的。
机器人，和智驾的未来
当然，打出了汽车机器人口号的极越，在 07 上也不会抛弃对硬件的追求。
极越 07 的中高配版本，搭载了宁德时代的麒麟电池，并采用了 800V 碳化硅技术。
发布会上，极越官方宣布，07 的电驱综合效率最高达到 96.5%。28.99 万的性能版电机最大功率达到 530kW，零到百公里加速仅需 5.3 秒；21.99 万的长续航版，续航里程达 800km，百公里电耗更是能做到 12.4 度。极越 07 的中高配车型还具有充电 10 分钟补能 600km。
「基本上能做到 1 秒 1 公里。」夏一平说。
当然，这些配置在基础款上是没有的。极越 07 的基础款是 400V 平台，配装蜂巢能源的磷酸铁锂电池。基础款电机功率可达 200kW，百公里加速为 6.9 秒，续航里程也是标标准准的 600km。
但基础款 19.99 万的售价摆在那里，在同级别中横向对比，基础款 07 也算能打。
然而在智能化方面，极越 07 基础款并不是「丐版」。无论基础款还是性能款，硬件上各版本的配置完全相同：
两颗英伟达 Orin-x 芯片， 总算力达 508 TOPS ；
前侧后 800 万像素高清摄像头共 7 个按 241 分布；
4 个 300 万像素环视摄像头；
12个超声波雷达、5 个毫米波雷达.......
不仅在智能驾驶的硬件上，在功能层面，基础款与其他两款性能也基本一样。
极越 07 搭载极越 ASD 高阶智驾解决方案 2.0 版本，新车可以免费享受 3个月 ASD，后期需要付费购买，或随新车买断，价格 4999 元。
极越 07 搭载的百度阿波罗高阶智驾，其技术路线是「纯视觉+端到端大模型」，与百度旗下 Robotaxi 萝卜快跑的 L4 级自动驾驶同源。
极越 ASD 可以做到城市区域内的全域领航驾驶辅助，夏一平表示，极越 07 可完成包括变道避让合二为一、智能限速、红绿灯自动启停、自主借道绕行、连续变道、礼让行人、无保护左转等功能，同时还新增了弯道 AEB、极窄车位泊车等功能。
「迄今为止中国最好的视觉智驾」。夏一平表示，「到 2024 年底，百度地图导航能到的地方就能使用 ASD，实现全国都能开。」
有趣的是，极越 07 基础款所采用的 19.99 万元的价格，也标志着高阶智驾在价格段上的进一步下探，目前已经突破了 20 万的价格大关。
这一点其实不难理解，作为纯视觉智驾方案的坚定执行者， 极越 07 有足够强大的动力将智能驾驶的标签进一步放大，从而增强用户心智——价格不失为一个有力的手段。
值得一提的是，特斯拉 FSD 入华的时间点预计为明年一季度。
届时，作为中国本土纯视觉高阶智驾方案的代表品牌，极越与特斯拉之间的竞争也将会成为值得关注的话题。
当然，对于极越来说，要想在智驾方面持续而又快速地进化，除了技术方面的突破之外，也需要销量增加带来的数据加持——某种程度上，这又构成了一个循环。
极越的关键一击
相对于国内玩家来说，极越缺少的并不是技术和产品能力，而是品牌认知度。
也因此，在极越 07 的发布会上，极越放出大招，不仅专门请来了李彦宏、曾毓群、李斌等大咖来到现场助阵，而且也请来了吉利控股董事长李书福通过视频的方式表达了对于极越品牌的支持。
极越也需要这样的支持，因为这不仅仅是增加知名度，也是对内和对外界释放信心。
实际上，从今年一路而来的情况来看，为了让更多人认知到极越品牌，夏一平已经带领团队做了大量的努力，并且在销售端已经看到成效。
比如说，今年上半年，极越营销段和销售段两大部门人员流动密集，而营销端由 CEO 夏一平亲自挂帅，他本人也花了大量的时间来直播。
「我现在基本每周一场直播，每天一条短视频，有时候一天四五条短视频」， 夏一平说：「 上个月，极越整体上发了 1.3 万条视频，曝 光量过亿。」
（图源： 夏一平抖音账号）
CEO 亲自出道，这在新能源车圈并不奇怪，小米雷军、长城魏建军、甚至夏一平在摩拜单车时的好友李斌都曾亲自下场带货。
因此，在新势力中也算年轻的极越，需要被更多用户记住。
即使是让夏一平最骄傲的技术力，也需要迅速培养起用户心智，汽车机器人需要的不止是核心科技粉。
「我们自己的销量的增长也是最好的证明。我们 6 月份卖了 440 多台，7 月份交了 1000 多，然后 8 月份我们交了 2117 台。」夏一平谈及销量时说。
在发布会后的采访中，极越 CEO 夏一平表达了对极越后续销量的看法，他的看法清醒而又坚定。
他表示：「现在也不能确切地说是不是销量的拐点。从现在的月销 2 千到 5 千再到 1 万，至少我们现在知道怎么去干了，非常清晰地知道怎么去干了。」
值得一提的是，在发布会的当天，极越 CEO 夏一平也在与蔚来 CEO 李斌合拍的视频中宣布，极越已经与蔚来达成换电合作，这也就意味着，未来的极越车型可能会采用换电模式——当然，这是未来的事情了。
而对于当下的极越来说，在市场竞争已经进入一片红海的情况下，对于自身，对于外界，极越都必须必须要用更有杀伤力的牌来证明自己。
（图源：极越 07 发布会）
而极越 07，就是这张在颜值、智能化和价格方面都颇具杀伤力的牌。
有意思的是，在极越 07 发布会上，夏一平多次将极越 07 比作特斯拉还没造出来的 Model 5。夏一平说：如果马斯克要做一台比 Model 3 更大的车，我相信它一定会有极越 07 的影子。
不管马斯克会不会推出 Model 5，夏一平的极越 07 已经率先出马——对于他来说，这将是一场绝对不容有失的关键之战，而极越的向上冲击之路也刚刚开始。
本文来自微信公众号“智见 Time”