深圳市第五期轨道交通建设规划于2018年启动研究，2022年9月5日公布了该规划中地铁新线的具体走向和站点设置，其中包含13个建设项目，规模约226.8公里。
具体包括：15号线、17号线一期、18号线一期、19号线一期、20号线二期、21号线一期、22号线一期、25号线一期、27号线一期、29号线一期、32号线一期、10号线东延（深圳段）、11号线北延（深圳段）。
时隔一年，2024年9月5日，深圳市公共资源交易中心网站发布《深圳市城市轨道交通第五期建设规划调整方案预研（2023-2028）意向公开》公示，拟预算金额约967万元，预计采购时间为2024年10月。
事实上，5期规划草案此前就有过若干微调，比如原19号线一期从坪山中心站引出后，原本沿兰竹西路笔直前行，途径兰竹路和荔景两座地铁站，再北上抵达聚龙站。调整后改为往东南方向延伸，穿越燕子岭和南布，再往北折向聚龙站，线路较先前规划增加2.3公里。
明眼人不难看出，调整思路就是从原来的以覆盖工业园区为主变为兼顾覆盖更多的居民区及燕子岭生态公园，毕竟坪山燕子湖片区是坪山构建“一核两带四区”城区空间格局中的其中一个重点区域。
这次发改委斥巨资招标“轨道交通第五期建设规划调整方案预研”实为历史罕见，可谓是花血本了！原因为何？与上述微调类似，计划没有变化快！随着国际、国内局势的变化特别是我市经济发展、产业布局的实际需求，在原方案基础上进行整体评估和局部优化、调整就势在必行。
依据深圳市的经济地理特点，我市轨道交通规划一般以串联城市组团中心，引导城市空间结构优化，并且连接城市重点发展片区和人口岗位密集片区，支撑城市高品质建设为着眼点。另外，线路以民生设施为先导，强化大型公共设施的轨道服务，同时注重与其它轨道线路的换乘衔接，加强与其它交通方式的接驳换乘，促进综合交通体系的构建。
龙华是深圳的“宇宙中心”。短短的十多年，它从当年的龙华镇到功能区再到行政区；从“睡城”到“福田北”，再到“宇宙中心”。合适的通勤距离，较低的置业成本，日趋完善的生活、教育、商业配套，龙华作为“居住中心”是几乎是历史的必然。
不仅如此，依托深圳北站强大的轨道交通网络优势及地铁4、5、6号线快速覆盖，龙华迅速成长为深圳的“交通、服务中心”，支撑起龙华区崛起的南部一条腿；但是要想稳固“江湖地位”，壮大龙华区北部“大观澜”地区（含福城、观澜和观湖三个街道）以数字信息技术、电子通讯、医疗、新能源等高端智造为核心的新经济“产业中心”，才能托起龙华区整体腾飞的北部另一条腿。
产业是带动人居环境，城市建设的根本。“双腿”并壮，协调互动；“居住中心”、“交通服务中心”、“产业中心”三足鼎立，相互赋能，才能最终推动龙华区“人—城—产”的一体化全面发展，使其成为深圳市名副其实的“宇宙中心”。
产业可以凝聚人，但首先必须依托人！加强重点片区的建设和培养，特别是以九龙山数字经济产业带为核心的龙华区北部大观澜地区需要吸引一大批与新经济产业相匹配的产业人才，并解决其居住问题、就业问题，实现“职住平衡”，将龙华北部打造成新兴智造产业的“宇宙中心”。
居住、就业，交通先行。客观来说，龙华区南部交通近年来进步神速，几乎可比肩关内；但是北部大观澜地区轨道交通极其落后，特别是九龙山数字经济核心带所属的福城街道，几乎是轨道交通的盲区。尽管这里汇集了华为、迈瑞、富士康、美团、顺络电子等知名企业。
世界级产业的荟聚，虽然构筑了龙华北部新经济产业高地的地位。但要行稳致远，仍需快速搭建好北部区域的交通特别是轨道交通框架，让龙华区的轨道交通南北一体，双强互通，用心服务好企业，才能形成枝繁叶茂的“产业森林”，有利于龙华产业“宇宙中心”的加速形成！
谈到这里，我们就不能不重点强调下龙华区北部大观澜区域内的九龙山数字智造产业带。该产业带规划总面积22.77平方公里，其中核心区规划范面积3.85平方公里，规划打造以智能制造为主导的数字经济集聚区。
作为作为“龙华最大、全市稀有”的连片产业用地，九龙山智造产业带同时被龙华区和深圳市政府纳入“重点发展区域”，属“深圳市21个市级重点区域之一”及“五大市级规划建设5G产业集聚区之一”，其中华为公司斥巨资在这里打造了深圳市范围内的单体最大的工业园临近投产。
无独有偶，另一国际级医疗巨头迈瑞也早已布局九龙山数字产业带。继2022年5月在九龙山拿下一块医疗器械产业用地之后，2023年8月，深圳迈瑞生物医疗电子股份有限公司又在不远处拿下另一块动物医疗高端仪器制造用地。
如今的九龙山数字智造带已经是诸多光环等身：深圳21个市级重点片区之一，龙华区数字城市样板区的重点片区，国家高新区、国家自主创新示范区，省级人工智能产业核心区，全市5G产业聚集区等……定位打造世界级人工智能产业集聚区和粤港澳大湾区智造中心。
华为和迈瑞可以说是深圳市高端智造业的代表性顶流企业，就是在世界范围内，它们在其各自行业内业具有重大的话语权和影响力；同时，这“两雄”也是该产业带中权重最大的两个智造行业的领军旗舰企业，其对于打造龙华北的宇宙产业中心地位的重要性来看，无论怎么说都不过分！
围棋盘由纵横各十九条线组成，共计361个交叉点，天元就是其中的最中心点，它具备唯一性，与众不同，具有逻辑上的独特性。如果说围棋是阴阳调和、寓意天道的阴阳转换游戏，作为棋盘中心的“天元”就是宇宙的中心。天元居于中心位置，具有极大的灵活性和影响力，基于天元可横扫六合、席卷八荒，是牵一发而动全身的核心关键点！
同样，在龙华区北部核心的九龙山数字智造产业带这个新经济棋盘上也有一个“天元”位置，那就是华为和迈瑞这两个巨无霸企业两点连线的中点位置——"珑门名苑小区-九龙山体育公园"区域，该区域位于福前路、新丹路、观兴东路、观光路四线围成的区块内。
如果在此天元位置设置一个九龙山体育公园地铁次级枢纽，就纲举目张，盘活了九龙山产业带这整张新经济棋盘。这里规划地铁站加上进出通道的自然拓展，延申进站口就离这个重要的工业园不不足500米，刚好是步行去乘地铁，舒适而又不构成干扰的距离，特别是到站区中心距离适中，不会对华为的精密智造构成影响。
从局部看，华为、迈瑞这两产业园都是有数万员工的生产、生活的巨型航空母舰企业，企业一线员工、管理后勤人员、员工家属、配套学校、外部服务及产业链配套商、商业伙伴及客户等等，这一巨大的人流需要可靠、高效的轨道交通系统来支撑、疏导。
从全局来看，由九龙山数字智造带核心区到整个九龙山新经济产业带规划区，乃至进一步放眼到长约20公里的“梅观创新走廊”龙华区北部段：富士康、华为、观澜高新园、鹭湖科技文化片区、九龙山、大富工业区、北大门等重要空间节点，也急需数条地铁线路把它们沟通串联起来。
别忘了梅观大道沿线分布着龙华区约50%的土地面积、60%的建设用地面积，承载龙华区65%的百强企业数量、91%的百强企业产值、72%的10亿产值以上企业，龙华区百强企业前10名全部位于梅观产业创新走廊沿线。
因此，当务之急，首先要在天元位“九龙山体育公园”附近布局并激活一座地铁次级枢纽站，作为深圳市中轴提升战略的重要空间载体，随后如能尽快引入2-3条线路贯穿九龙山数字经济智造带核心区，构筑一个以天元位为核心的次级地铁枢纽（能级高于龙华区壹城中心板块而接近鹭湖枢纽）将是明智之举。
放眼整个深圳市，九龙山新经济规划区连同其扩展版“梅观创新走廊”龙华区北部段是可连片开发土地最多、与本市其他核心区距离最近、规划等级最高、招商强度最大的“综优”园区。特别是九龙山数字经济区，招商投产速度快，招进来的国际级的顶流企业多，连片优势吸引的上下游产业链企业抱团进驻多……这些都要求尽快为其配套完善的轨道交通。
考虑到该区域是在连片大块拆迁统筹用地上的全新布局，如能从战略高度考虑让包括轨道交通在内的重大基础设施略微提前布局，将最大程度地避免像南山科技园-深大片区那样，等企业建设得满满当当之后再来反复开挖、建设地铁线路、站点，造成交通阻塞和人、财、物极大浪费的尴尬现象。
希望相关部门借深圳市地铁五期规划大调整的契机，统筹兼顾打造好龙华北九龙山数字智造带以天元位“九龙山体育公园”为核心的次级地铁枢纽。比如微调原五期规划中22号线一期，把拟建设的库坑站和桂花站之间的路段沿西南径向平移，并在两者之间插入新设的“九龙山体育公园”站。
增调原五期规划中18号线一期（沙井-百花）区域范围，适当延长至龙华北九龙山数字智造带板块内，接入增加的“九龙山体育公园”站；增加规划33号地铁线，将该线福城章阁片区沿龙观快经九龙山智造产业带、福民低碳示范产业园这一区间提前列入五期规划实施，并打通与“九龙山体育公园”站的链接换乘。
此外，如能在深广中轴城际线、地铁27号线、地铁6号支线南延线等线路中择其一二汇入九龙山数字智造带板块轨道网络，那就近乎完美了！依托龙华区南北部轨道交通的双子座（深圳北站和九龙山枢纽），向南串联福田中心，向北连接东莞塘厦，向西连接光明中心，向东连接平湖中心，向西南方向连接南山中心、前海中心……深圳都市的核心片区呈现网状连接，而龙华处于深圳都市圈衔接的核心位置。
大观澜九龙山区域不仅是龙华区北部的主要副中心，也是支撑深圳市“中优、北拓”重要战略节点，强化其深圳市外围中心区域轨道交通网络次级枢纽地位势在必行，以有利于壮大数字经济、生产总部，集聚世界级高端智造资源。
这不仅是经济发展和产业布局对轨道交通建设的需求，单从龙华区北部组团中心九龙山数字经济制造带核心区域周边居民而论，人口庞大：福安雅园4162户，珑门名苑（一、二期）3268户，鸿基新都763户，丰盛懿园1706户，湖润名苑1214户，豪亚花园644户，万科九龙山1069户，阳基御龙山1082户，还有新塘东村、新塘西村、置业小区、大水坑村、桔岭老村等农民房居民。
此外大小数十个工业园、工厂的职工、职住居民、家属，粗略估算有9-10万人，区内辐射人口已达12-15万人。随着域内华为、迈瑞两代旗舰企业的投产，片区承载人口很快会突破20万，中期看有望达到25-30万，人口密度将会进一步加大。
总之，龙华北九龙山数字经济制造带打造以轨道交通为主体，与各种交通方式协调、可持续发展的公共交通体系刻不容缓，这是区域融合、高效快速、绿色交通、民生服务的客观需求，更是打造龙华区产业“宇宙中心”必备条件。