如今的车企，营销手段真是越来越花哨了，过去我们关注车辆销量一般都是每个季度或者每个月进行一次，而现在开始发布每周的销量了，当然，从市场分析的角度来说，其实每周的销量参考意义不大，毕竟影响周销量的因素还是太多，稍微一个小活动就能拉动周销量。
所以我们其实更应该关注每家车企的月销量，这不，时间刚刚进入9月份，各家车企就开始公布自己的8月份成绩，在新能源车成为销售主力之后，各家车企的战场也随之转移到新能源车上，公布的榜单“厮杀”的意味也越来越浓了。
比亚迪超37万台拿下冠军，稳住高端市场成关键
首先就是传统车企，毫不意外，比亚迪依然稳坐国内车企第一的宝座，在8月份交出了销售超37万台的好成绩，这可是吉利和奇瑞的总和，可以说比亚迪面对其他传统车企，那就是断崖式的领先。
比亚迪能获得这样的成绩，主要归功于今年的产品确实相当给力，随着第五代DM技术发布，定价便宜还省油的秦L、宋Plus等主力产品，在相关的价位段“杀疯了”，如果说比亚迪在纯电领域还差点意思的话，在混动领域，比亚迪就是当之无愧的王者，这也从侧面说明了，在如今的市场环境下，带个油箱的新能源车那就是更受欢迎。
同时比亚迪凭借自己的产业链和体系优势，在做到价格够低的前提下，还保持了单车利润7500元左右的利润，这一利润率和丰田基本持平，这不得不感叹，比亚迪这变态的成本控制水平。
不过比亚迪也不是可以高枕无忧的时候，目前比亚迪的销售主力依然是10到20万的中低端车型，面对超过20万以上的中高端市场，比亚迪还有很大的提升空间，主打该领域的方程豹、腾势明显有些疲软，在面对以理想和问界为代表的新势力挑战下，比亚迪恐怕要更加努力，才能站稳利润更高的中高端市场。
理想稳坐新势力第一，领跑却惊喜连连
在新势力品牌中，理想毫不意外地拿下第一名。整个8月中，理想卖了超过48000台，考虑到理想的利润率，这样的成绩真让理想“赚麻了”，这其中整个家族定位最低的L6肯定是功不可没，自己的销量主力也就是L6了，更多地照顾到了下沉市场，销量自然就起来了。
后续理想还计划推出定位更低的轿车L5，这预计会是理想首次尝试轿车产品线，就是不知道在轿车产品上，理想还会怎样贯彻自己“人车家”的理念了。同时，理想明年还将推出纯电产品线，在首款纯电产品MEGA经历了小失败之后，明年理想的纯电SUV能否延续L系列的辉煌，值得让人关注。
理想的老对手问界，也不甘落后，虽说整个8月的销量只有36000台左右，但含金量明显要比理想要高得多，和理想靠L6拉销量不同，问界的旗舰车型M9平均月销量高达15000台以上，这让赛力斯的第二季度净利润超过了16亿，也就是和理想基本保持一个水平。
只是问界面临的问题似乎比理想更严重，因为随着华为鸿蒙智行智界、享界和尊界的“四界”布局完成，问界此前主打的智能座舱和智驾系统，也都被这些车给配备上了，加上阿维塔、深蓝等车企与华为的合作，面对趋同严重的产品，问界的亮点正在削弱，如何找到自己独有的卖点，是目前问界急需解决的事情。
要说整个8月份市场中，最让人意外的，那恐怕就是领跑汽车了，当月销量突破3万台，同比增长113.5%，着实让人非常吃惊，能获得这样的成就主要还是得益于领跑的市场策略，在中低端市场上，不光复制了理想的增程路线，还给到了冰箱彩电大沙发，算是抢了不少之前打算购买理想的潜在用户。
同时，除了这几点以外，领跑还学会了理想更深层次的地方，那就是品牌形象和设计营销，这也是成功关键点，反观另外一家汽车厂商哪吒，就只学到形，没有学到魂，导致一直销量都没有太大的起色。
而蔚小理三家中的蔚来和小鹏，虽然销量上看起来中规中矩，但整个8月也是动作频频，两家车企都推出了定位更低的产品，分别是乐道和MONA M03，以求绝地反击，至于最后结果会怎样，目前还不好说，需要看看9月和10月的表现。
创二代们稳步前进，转型混动或成主流
最后就是众多手持优势资源的“创二代”们，在8月中，“创二代”表现最好的，那肯定就是极氪了，超过18000台的销量，让它成为了“创二代”中的第一名，不过由于出现了“半年三代”这样的事件，影响到了自身的口碑，对于后续的影响有多大暂时还不得而知，同时坚持纯电的战略似乎也开始动摇，后续极氪的混动车型能否取得同样的成功，也要打一个问号。
相比于极氪还在坚守纯电，另一家此前走纯电路线的车企阿维塔就已经做出了改变，推出了增程版的车型07，后续的11和12也将推出增程版，如果一切顺利的话，今年阿维塔销量肯定会比去年高不少的。
最有意思的其实是小米，虽然官方表示8月份的交付量超过10000台，并且也连续3个月交付量过万，但其实大家都知道，小米是不缺订单的，手里还有大把订单等待生产，目前最需要做的是产能爬坡，快速消化订单，同时为明年的SUV新车做准备。
并且小米未来是否会推出增程车型也依然扑朔迷离，但从市场的反馈来看，一台可以加油的，没有续航焦虑的新能源车就是更受消费者的喜爱，所以想要和市面上其他对手竞争，光靠纯电恐怕不行。
要知道，最近大众奥迪等海外品牌，都在布局插混或者增程技术，或许即便是作为过渡技术，插混和增程也将会很长一段时间出现在市场上，只有等到固态电池技术获得突破乃至量产之后，纯电车才能够真正取代插混和增程汽车，我们也期待这一天的早点到来。