如今的新能源汽车，最大的痛点就是电池：密度低、续航短、又容易自燃，让很多厂商头疼不已。
随着固态电池的量产装车，这些问题都有望迎刃而解！
固态电池为什么这么牛呢？我们来看看它都有什么特点：
固态电池的全称是固态锂电池，就是采用固态电解质的锂离子电池。
固态电池采用陶瓷玻璃或者聚合物材料，构成固态电解质。在高温或外力撞击等作用下，能够表现出更高的安全性。
同时，它采用金属锂作为负极材料，密度更高，在同体积或同质量下能够储存更多的能量。
与目前使用的锂电池相比，全固态电池具有高温性能好、无气胀的特点，能够抑制锂枝晶、无界面副反应、没有电解液的泄漏。
虽然目前还存在着技术不成熟、使用成本高的特点，但随着国家资金的大力支持和各厂商的不断研发、产品迭代更新，全固态电池的量产使用指日可待。
9月1日，2024年世界动力电池大会召开。会上各大厂商纷纷公布了自己在固态电池领域的研发成果：
南都电源表示，自家的固态电子产品已经通过热箱，短路等安全测试，其研发的200 AH全固态电池能量密度高达350 wh/kg，可以循环充放2000次。
鹏辉能源通过工艺创新和材料优化，实现了，电池，的本质安全，而且成本进一步降低，最靓丽的成绩是研发出了20Ah和2000mAh的软包全固态电池。
号称仅需充电5分钟，就能行驶1000多公里。预计2026年实现量产。
宁德时代的全固态电池有望在2027年小批量生产，目前已经处于试验阶段。
除了能源厂商捷报频传之外，汽车厂家也摩拳擦掌，准备将固态电池用于自家的新能源车上。
其中，吉利汽车表示，自家研发的全固态电池能量密度超过400 wh/kg，准备现在合适的时机量产装车。
上汽的全固态电池也即将投产，首次将搭载全新智己L6轿车，计划2026年实现投入生产。
比亚迪固态电池或将采用高镍三元+硅基负极+硫化物电解质的技术路线。其电芯可做到超60Ah，质量比达到400Wh/Kg，体积比发到800Wh/L，电池包能量密度超280Wh/kg。
整个行业的研发趋势来看，2027年有望实现固态电池正式量产、2026年实现装车、2025年实现半固态电池量产。
时间迫在眉睫，发展指日可待。
固态电池解决了目前锂离子电池的痛点，本来是一件好事，但对现在的新能源车主来说，不得不纠结一个问题：
固态电池装车量产了，我手上的新能源车又垃圾了吗？
新能源车的发展这两年呈井喷之势，很多车主都是在这两年购买了新能源汽车。
如果固态电池2027年实现装车量产，意味着很多车主手上的新能源车才开了5、6年，但新能源车卖掉又值不了几个钱，继续开又感觉淘汰了。
难道真应了那句话：新能源车6年报废？
毕竟，很多车主手上的新能源车买的时候最低都是10多万，甚至还有很多是2、30万以上的，如果5、6年就当二手车卖掉，贬值率估计能达到90%，除非家里面有矿，否则就成了家庭不可承受之重。
如今，汽车迭代更新就跟手机一样，甚至跟你身上穿的衣服一样，几个月就出新款。
对普通人来说，要想追新款是不可能的了，已经买了的，就将就着继续开吧。
对于即将入手的准车主，建议不要买太贵的新能源车，10多万的车跟20多万的车，在硬性需求的功能上面所差无几，多的只是可有可无的鸡肋配置。
不如选择低配款，价格越低亏的越少，多留一点现金在手上，下次换新款。