按照乘联会发布的最新数据,8月新能源渗透率再度超过50%,常规燃油车零售87万辆,同比下降28%,环比增长4%;1-8月常规燃油车零售744万辆,同比下降15%。

不仅是销量数据“跌跌不休”,不少舆论也加码唱衰燃油车。8月,工信部发布《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》,向社会公开征求意见,其中“企业平均燃料消耗量3.3L/100km”,让网友大呼:燃油车要完蛋了!

不过,很有意思的现象是,笔者在盘点近期上市新车时,发现很多车企的操作并没迎合这种“大势所趋”,都是准备作死的傻瓜蛋么?当然不是。

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10万级燃油车SUV,自主五强又要“打架”了

9月10日,全新瑞虎8 PLUS参数图片)上市,三套动力系统,燃油版和混动版齐发,1.6T起步价为10.99万元。

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一个月前,全系2.0T动力的瑞虎8L上市,售价区间为12.99-17.49万元——仅仅一个月时间,瑞虎8家族就迎来了两波焕新。不仅如此,7月29日,新款捷途X70 PLUS也已上线......

瞄准10-15万价格区间,奇瑞和捷途两大品牌老树开新花,疯狂填充,其对燃油车基盘的坚守,行业有目共睹。在瑞虎8L的发布会上,李学用甚至喊话:“不是燃油车卖不好,是你的燃油车卖不好!”

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奇瑞为燃油车举大旗,其它传统大厂呢?长城、长安、吉利其实都没有松口。

在比亚迪凭借宋、元新能源车杀进来之前,哈弗H6曾连续103个月雄霸销冠,如今的长城各种不甘。同在9月10日,长城哈弗H6不声不响推出基于三代哈弗H6 Pro打造的“经典版”,外观和三大件都是老配方,优惠后价格为9.59万起。而今年6月上市的新一代哈弗H6价格区间为11.79-14.39万元。搬出老马,无非是想让哈弗H6全面覆盖9-15万价格带,以抵抗后来者的价格挑战。

后来者有哪些?除了发誓要把燃油车卖好的奇瑞,还有即将上新的长安CS75PLUS和吉利星越L

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第四代长安CS75PLUS预计9月底开启预售,10月中旬正式上市,售价大概率在11-15万之间。CS75车系诞生至今已有10年,累计销量达260万台;尽管长安汽车新能源近两年增长迅速,但CS75PLUS才是长安乘用车家族的最大IP,也是销量支撑,厂家不可能不重视。

吉利同样不甘示弱。8月,星越L销量达2.2万台,排在SUV销量榜前列。据悉,2025款星越L将在9月底开启预售,10月份正式上市,这个节奏和CS75PLUS几乎同步。终端让利争夺销量,宣传层面,反复强调“安全标签”,这是吉利以不变应万变的宣传定力。

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10万级燃油SUV市场,自主五强硝烟再起。过去,大家争的是增量和市场规模;如今,虽然这个市场不断被挤压,但依然庞大,怎能弃之?况且,卖燃油车or卖新能源车,孰盈孰亏?如何平衡比例?每家车企都有账本。

02

不到50%的燃油车份额,大众和丰田贴身肉搏

被挤压的燃油车市场,是合资车企的命门所在。

近日,东风本田裁员2000人,据说员工排队抢名额,这个新闻让不少在岗的汽车人酸楚又羡慕。可以预见,本田汽车在经过这轮优化后,其在中国的市场红利期正式结束,剩下的决斗,将留给丰田和大众。

再说回9月10日这天,扎堆上市的新车中,也包括上汽大众帕萨特Pro。今年以来,只要带Pro的大众车都可以理解为“更聪明的大众车”,效果能不能赶上同价位国产电动车,这个暂且不表,至少在态度上,大众还是想做那个“中国的大众”。

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上市当天,除了帕萨特Pro,上汽大众也强调了15.99万起的帕萨特380TSI,目的也很明确——把燃油B级车价格下压到15万区间,保持市场竞争力。在本届成都车展上,上汽大众的高管傅强表示“进攻,就是最好的防守”。

针对10万级燃油SUV市场,上汽大众也表现出前所未有的攻击性。媒体日的发布会上,上汽大众途岳新锐公布了限时一口价,7.99-10.69万——对手锁定很明确,就是广汽丰田的锋兰达

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8月,广汽丰田销量为6.3万台,同比去年下滑20%;一汽丰田销量为7.2万台,同比下滑3.4%。如今,对于手握双擎技术的丰田而言,大众并不是威胁,比亚迪才是。混动技术哪家强?丰田坚称自己才是全球NO.1。

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9月12日,荣放新款上市,一来就放出至高3.2万元的限时优惠,下手也够狠。近3月以来,凭借大幅终端优惠刺激,RAV4荣放月销能够维持在1.6万台左右;新款上市后,能否打破“老款优惠冲量;新款上市哑火”的日系魔咒还有待市场观察。

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其实,从去年开始,合资车企已经意识到B级车市场是最后的堡垒,然而现实何其残酷,第11代雅阁和第9代凯美瑞即便拿出了自认为很有诚意的价格,却依然扛不住比亚迪“电比油低”的来势汹汹。

如今,进入决赛圈的大众和丰田,不约而同强调智能化,积极在智驾和智能座舱方面展开各种合作。按照上汽高管层的说法,目前属于“过渡期”,大众要保持足够的战略定力;等到2026年,大家将会看到完全不一样的上汽大众。

总之,合资车企对于燃油车市场是绝对不可能松懈的。

03

正在经历认知分裂的城乡消费者,买车主打随缘

燃油车行情越来越艰难,还能买么?

回到开头,先聊聊工信部发布的《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》。必须强调的是,这套标准并不针对单车,而是车企;考核采用“单车限值+企业平均”的管理逻辑,并不影响单一车型上市销售。按照另一套针对单车的《乘用车燃料消耗量限值》来看,老百姓常见的SUV和轿车达标率基本超过90%。所以,没有谁在给燃油车判死刑。

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可以感知到,中国消费者已进入到“认知分裂”的阶段。

今年5月,多部委联合发布2024版的汽车下乡政策,公布了进入名单的99款车型,均为电动车。笔者转发这条新闻,贴出详细车型名单后,评论区对电动车下乡的质疑之声涌如潮水,乡亲们似乎并不买账,都知道这和10多年前的汽车下乡已经不是一回事。

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新车卷价格,二手车严重贬值,这个现象大家有目共睹。近期令公众产生不安和质疑的还有“鼓励和支持6年车龄的新能源汽车报废”,这个说法出自《关于进一步做好汽车以旧换新有关工作的通知》,本意是告知大家“政策允许2018年4月30日前注册登记的新能源汽车可参与以旧换新”,并非是指新能源汽车只有6年的使用寿命。

一边是争议和质疑,一边是不断攀升的新能源渗透率。9月5日,李斌在蔚来第二季度财报电话会上表示,新能源渗透率超过50%后,纯电和插混车型对燃油车的替换速度会进一步加快,“2年内,中国新能源汽车市场渗透率能够超过80%”。没有历史包袱的蔚来积极拥抱电动化未来,但诸多传统车企打死也不会这么说。

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对于广大普通消费者而言,买不买车,换不换车,基于当下的经济形势,首先要灵魂三问:我真的需要买车么?我有消费能力么?我需要买那么贵的车么?每月甚至每周,都有各种新车如雨后春笋般冒出来,大家的选择决策也进入“随缘”模式——也许是因为朋友推荐,也许是销售顾问很热情,也许是某个店正好开到了家门口,也许是哪根血脉突然觉醒......就看哪个品牌“魔法”更高明了。

一面狂造新能源,一面“复辟”守卫燃油车,这是当下传统车企的默契。新能源渗透率超过50%又如何?这些年,诸多造车力量一拥而上,这50%已经不是什么利润可观的蓝海市场,而是未来的桌牌。目前,燃油车市场即便被压制,也不会立刻消亡,活过眼下更紧要。

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所以,传统车企掂量一下手中的筹码,稳稳剩下的40%+,这个思路无可厚非——还是那句话:“宏观是我们必须接受的,微观才是我们可以有所作为的。”

于消费者而言,这种“油电同行”的局面更需要理性决策,而不是盲从趋势;毕竟,超50%的新能源新车渗透率,短期内还无法颠覆燃油车多年来累积的生态。选油车还是电车?与其困惑,不如好好想想自己要开车去哪,看看附近有几个充电桩,几座加油站,意向品牌的售后服务是否靠谱。