沃尔沃照搬了大众在其售价 4 万美元的 ID.4 车型中所采用的相同的削减成本手段。
- 在一系列延迟之后，沃尔沃终于推出了其全电动的 EX90 旗舰车型。
- 内饰看起来很棒，但车窗开关是削减成本过度的一个恼人的例子。
- 这并非是致命的缺陷，但我们得看看 EX90 在道路上的表现是否足够出色，以证明其漫长的研发周期和缺失的功能是合理的。
EX90 是沃尔沃期待已久的电动旗舰车型。它标志着沃尔沃新时代的开端，拥有新的平台、新的内饰、新的信息娱乐系统和新的安全套装。坐在里面，感觉就像其 81290 美元的起价所暗示的那样好。直到你看到车窗开关。
电动汽车内幕
这个令人讨厌的开关，M.13JM.com我的死敌。
沃尔沃从我最不喜欢的 大众 ID.4 的细节中照搬了过来。沃尔沃没有为汽车的四个车窗分别提供四个单独的开关，而是给了你一个左车窗控制、一个右车窗控制和一个切换按钮。切换按钮在前后车窗之间切换“M.EZ688.com”。所以，如果你想放下左前和左后车窗，你按下左车窗开关向下，使用切换按钮将焦点切换到后面，然后再次按下同一个车窗开关向下。
当您首次按下开关时实际降下的车窗会因您上次离开切换按钮的位置而有所不同。因为用于指示您正在控制哪组车窗的是一组间隔一厘米的极其纤细的背光线条，所以很难一眼看出选择了哪组车窗。在阳光明媚的日子里，在明亮通风的 EX90 车厢内，几乎不可能看清。M.THEWRONGKIDDIED.com大众至少用明亮的字体点亮了“REAR”（后部）这个词，以显示你选择的是什么。
至少它看起来不错。M.ISINK.cn我喜欢“沙丘”这种油漆颜色。
但别误会了。沃尔沃的版本，虽然烦人，但远没有大众的那么令人恼火。大众在后车窗开关上使用了电容式触摸按钮，结果它并非总是在第一次尝试时就能生效。虽然降下后车窗需要两步操作就已经很烦人了，但第一次尝试失败时需要三步操作，这简直不可接受。如果您在试图选择后车窗时不小心降下了前车窗，反之亦然，则需要四步。
他们为什么要这样做？
这更便宜。
汽车制造商在重新配置以销售电动汽车的时候，都在精打细算。高电池生产成本使得电动汽车的制造成本比同等的汽油车更高，而且消费者已经表明他们不愿意支付全部溢价。因此，汽车公司——本来在削减不必要的成本方面就毫不留情——现在变得更加大胆了。对于车窗开关，M.PO2O.com他们觉得这点小小的便利是值得去权衡的。
“你多久摇下一次后车窗？”一位沃尔沃发言人问我。我不太适合回答这个问题，因为我几乎每次开车都会把四个车窗都摇下来一部分。我生活的地方气候温和，而且我无法忍受只摇下一扇车窗时那种颠簸的感觉。
虽然我可能是个例外，但摇下车窗并非什么罕见的极端情形。人们一直都有开车时摇下车窗的。很多人会把所有车窗都摇下来，有些人则只摇下自己那侧的车窗。但大型家用 SUV 搭载着大家庭，还有他们的狗。在孩子们摇下车窗又在停车时忘了摇上去，以及狗狗和幼儿的情况下，我想这种车的驾驶员后车窗控制装置的使用相对频繁。
沃尔沃
在这个车厢内，没有太多其他可抱怨的了。
这是个致命缺陷吗？不是。但当你推出一款售价 8 万美元、本应引领你下一个时代的旗舰车型时，你销售的是极致奢华的形象。M.12JW.com在汽车上市前提高价格，会让人们的期望更高。在如此明显的地方偷工减料，这是一个奇怪的开端。如果 EX90 开起来和车内看起来一样好，一切或许都能被原谅。但你得等到我们的首次试驾结果出来，才能知道沃尔沃是否成功做到了。