编辑导语：问界和零跑的快速增长打破了增程市场理想一家独大的局面，演变为三分天下。
2018年国内新势力可谓星罗棋布，但大多数都选择了纯电赛道。当然，也有一位独行者——理想汽车，选择以增程式入局。“没有技术护城河”“增程式不够纯粹”，彼时市场上对于理想的质疑不绝于耳。
如今，六年时间过去了，增程式正悄然转变为汽车企业竞相追逐的销量增长新引擎。各家车企相继布局，理想也不再是增程式唯一的代名词。
各家角逐，三分天下
来自中汽协的数据表明，8月份增程式批发11.5万辆、同比增长109%，相比之下纯电的同比增速为6.6%。根据相关机构统计，2023年全年，我国增程式车型共有22款，到了2024年上半年，就已经达到近30款。
如今，入局者还在持续增多。
“埃安将根据市场变化推出插混以及增程车型，目前正在对增程进行规划。”日前，广汽埃安总经理古惠南最近公开表示。此前，阿维塔正式发布增程技术“昆仑增程”，高调入局增程市场。包括极氪、小米、智己和昊铂等新造车品牌，也都相继传出要加快增程式电动车型的研发。
各家相继布局使增程市场一时间空前繁荣，理想也告别了一家独大的局面。一方面是因为被越来越多的友商效仿，另一方面则是面临的对手，也越来越强。其中以和理想定价区间重叠的问界更甚。数据显示，今年1-8月理想汽车交付新车28.8万辆，问界紧随其后交付新车27.2万辆，远超2023年全年的不足10万辆。
不仅如此，在今年第一季度，问界更是连续三个月蝉联新势力销量冠军，完成对理想的月销量反超。直到4月份，理想以不足千辆的优势赶超问界，重回新势力销量榜首。但问界不论从销量还是增速来看，已经稳坐增程式第二。
第三位则是靠着增程式车型跃进的零跑汽车。8月，零跑销量首次突破3万关卡达3.02万辆，同比增长13%。资深汽车评论人表示，这得益于零跑汽车押注增程式以及快死推出产品布局所致。1-8月份，零跑累计销量已经达到8.6万辆，与去年同期相比暴增接近95%，销量几乎翻倍，无疑，布局增程式让零跑汽车快速进入新势力第一梯队。
对此，业内人士表示，尽管增程式动力这一赛道玩家越来越多，但除了此前问界的M7和M9曾对理想造成冲击外，其它品牌目前并没有对理想带来太大威胁。
尽管如此，问界和零跑的快速增长，仍是打破了增程市场理想一家独大的局面，演变为三分天下。
理想亟需第二增长曲线
增程式市场越来越多的玩家尚未能撼动理想汽车的“根基”，但却影响了它的赚钱能力。近日，理想汽车公布的第二季度财报显示，理想归属股东的调整后净利润为15.0亿元，同比大跌44%。毛利率虽仍旧维持在19.5%的健康水平，但却环比下降5.3%。这也是理想汽车自2023年以来，第一次连续两个季度的毛利率均环比下滑。
对此，业内人士认为，从目前理想销售车型的销量占比来看，价格高、利润高的车型走不起量，走量的L6又利润较低。此外，玩家的增多，使得理想也必须加入“价格战”。
盈利下跌还不是理想目前面临的最大挑战，对其而言，技术路线单一是其最大的短板之一。
当然，理想也在积极补救，但目前来看效果不佳。
今年3月初，理想高调地推出了首款纯电动车和首款MPV车型理想MEGA（参数丨图片）。但被寄予厚望的MEGA没有一鼓作气，而是直接跌入“谷底”，同时带着理想汽车的销量一起，掉了下来。数据显示，在理想MEGA上市前后的三个月，理想的月销数据均未突破3万辆。
这一现状到了L6上市才得以缓解。对于纯电MPV MEGA的滑铁卢，理想汽车CEO李想将之归于“想错了”。而为理想找回节奏，拖出“泥潭”的仍是发迹产品——增程式。
4月份，L6低调上市，在成为理想首款30万元以下车型的同时，也肩负起了带理想爬出销量低谷的重任。伴随着L6的上市，理想先是在5月突破3.5万辆，又在后面的两个月相继突破4万辆和5万辆的交付。
随着纯电尝试的踩坑，和L系列回暖带来的销量增长，理想果断暂停了纯电产品的推进节奏，将原有的纯电SUV项目再推迟，计划在2025年上半年推出。
此外，在智驾已经成为影响消费者购买选择的重要因素之一的当下，理想并无过硬优势，仍需积极补课。
虽然理想已经在7月公布了基于端到端模型、VLM 视觉语言模型和世界模型的全新自动驾驶技术架构，但这基本是理想汽车端到端路径的一次方法论输出，且相较于华为、小鹏等采用分段式端到端做法，理想的端到端模型实现难度更大，其从PPT到走向量产落地要耗时多久，效果如何，仍是未知数。