“近60%的领克用户对领克纯电表示期待，现有的增换购用户中有40%会选择纯电”。这是领克销售总经理林杰在Z10上市发布会后透露的一个数据。
9月5日，领克首款纯电车型—领克Z10(图片|配置|询价)正式上市，新车共5个版型，限时售价为19.68-28.88万元。
领克作为吉利系的高端运动品牌，在自主设计与研发上走出了一条独特而成功的道路，随着新能源渗透率的逐步上升和消费者需求的不断变化，领克纯电产品的推出便成了顺应市场趋势的必然选择。数据显示，领克8月销量达到了22528台，同比增长20%，而其中新能源车型为16767台，占比超过了74%。
领克Z10的前身，源自2022年亮相的The Next Day概念车，全车设计充满了极简未来感，而领克家族化的设计语言，让你第一眼就能识别出这款车出自何方，不同的是Z10将电动化元素描绘的更为清晰。就像发布会现场林杰所说：“领克不用模仿致敬豪华”。的确，在原创设计上，领克站稳了脚跟，也走出了自己的路。
领克Z10与极氪001、银河E8等车型一样，来自吉利集团数亿元打造的高带宽智能纯电平台——SEA浩瀚架构。前几款车型在市场已经获得了不错的成绩，领克Z10的上市如何在差异化中获得增量市场还在观望期。
也许像开头总经理林杰所说，领克的存量用户对领克Z10的抱有足够的期待，这种期待是源自品牌多年的深耕与建设，不过这个说法显然是从某一个维度去讲，毕竟谁也不想把市场局限于自家存量用户。
领克Z10是一款中大型纯电运动轿车，长宽高尺寸分别为5028*1966*1468mm，其中长度超过了极氪001，轴距保持一致，视觉效果相比极氪001更为修长。外观设计上，其大量继承了The Next Day概念车的设计语言，车身造型明快并富有些许肌肉感，2.0设计语言的应用将数字与未来感体现的淋漓尽致，整车风阻系数做到了0.198cd。
领克Z10共5款车型，包括3款400V架构后驱车型，2款800V架构后驱及四驱车型。其中，400V架构入门款采用71kWh电池，其它4款车型为95kWh电池，电芯均来自吉利自研的磷酸铁锂金砖电池。
动力配置上，3款400V架构车型搭载200kW永磁同步电机，2款800V架构车型分别搭载310kW电机及580kW双电机。熟悉新能源车的用户不难发现，领克Z10用的电池及电机部分与极氪001一致，只是800V架构车型采用现款更高功率的电机。
智驾能力上，3款智驾版本具备高阶辅助驾驶能力，包括高速、城市NOA领航辅助、一键泊车等能力并搭载一颗英伟达Orin-X芯片，非智驾版本车型具备基础的主动安全辅助能力，但在智驾硬件数量上大幅减少。
基于以上的核心配置分配，我们不难发现领克期望Z10的主力销售车型为400V架构，在发布会后的专访环节中，林杰也坦言400V的产品更具经济性，保持一个理性的购车观，也不推荐用户盲目追求高配，用一个词总结就是“务实”。
货比三家是购车决策中永恒的定律，在领克Z10若干同级产品中，小米SU7的版型配置与其非常接近，有媒体曾直言领克Z10的版型就是按照小米SU7量身打造的，也可以说是近身肉搏。也难怪，作为一款网红级产品，谁又不想搭顺风车拼一拼，多销售几台呢。
在性能数据上，作为后来者的领克Z10可能还略低于小米SU7，如400V单电机的零百加速能力为6.8秒，比SU7慢了1.3秒。四驱性能版本官方标称3.5秒也略低于小米SU7的2.78秒。
此外，这款400V的电机可能与2021款的极氪001的电机同源。续航里程上，领克Z10也没有占优，入门款也相比低了100公里。智驾方面，小米SU7搭载双英伟达Orin-X芯片及一颗激光雷达，入门版本也搭载Orin-X芯片，整体硬件配置高于领克Z10。
从同价位角度去看，如果可以接受尺寸小一些车型。极氪007全系搭载800V架构，入门即配备310kW永磁电机、5.5C金砖2.0电池以及双英伟达Orin-X芯片+自研浩瀚智驾2.0。简单理解，就是看你要空间还是硬件配置，二者都要就不是整个价格了。如果从用户普世角度去看，大多数可能本着“买新不买旧”的原则会去考虑800V平台。
此前，网上也出现过一些观点诸如现阶段800V充电桩不普及，买800V架构车型就是提前投入，人工忽略了800V平台所带来的高效与时间成本，或是我们真的已经发展到换车如换手机一般？
这里多说一点，两款后驱智驾Max车型，除了上述提到平台架构与电机功率上的差异，95kWh金砖电池、Orin-X芯片、高阶辅助驾驶等都是标配，限时价格分别为23.68与24.98万。但是因为电气架构的差异，800V车型CLTC续航里程要多出40km。
四驱Ultra版本终于带上了CCD电磁减振及双腔空气悬挂，还有四活塞定钳，轮毂也升级为21英寸。舒适配置上，座椅标配了前后排通风按摩加热及座舱疲劳检测。
28.88万的限时价格，市场上可以选择的同级产品也不少。综合对比了一下，好像只有领克Z10采用磷酸铁锂电池及单颗Orin-X芯片，比较明显的优势是后排配备通风按摩加热，其他竞品没有这么全。
最后，领克Z10三个限时赠送，首先，23扬声器的哈曼卡顿这个确实打动人，喜欢音乐的可以考虑。NAPPA座椅+麂皮绒顶提升了内饰质感，主动升降尾翼也算是外观的点睛之笔，这些都在一定程度上会影响购车人的决策。
还有几个亮点配置，如马卡鲁计算平台。来自亿咖通的技术底座将桌面级AMD 2000A的CPU上车，也是全球第二家应用的车型。这款CPU架构是X86的，计算能力官方公布是高通8295芯片的1.8倍。
基于X86架构，Z10顺势搞了电竞定制版，在马卡鲁计算平台基础上，增加了AMD RX6600M独显、17英寸90Hz屏幕、电竞座椅、1T固态硬盘等。这个电竞定制只能在智驾高配车型上定制，售价为3万元，官方给出的解释是关注智驾车型的用户可能有意愿选装。
领克Z10会不会打动车主呢？应该来自两方面：首先是产品力，也就是给到用户实实在在的配置。其次是来自品牌带来的价值，包括渠道、服务、维保等等。
坦白来说，400V入门车型跟竞品的差距不大，价格接近。800V产品也几乎紧贴同价竞品，并未形成显著差异。配置上，AMD处理器、哈曼卡顿、尾翼等可以作为加分项，能不能起到到决定性作用因人而异。但作为后来者，用户选择你的理由必须十分明确且充分，至少目前这个价位我们依然要谈性价比。
对于品牌来说，在吉利集团的背书和近十年的品牌深耕，基于百万用户的良好口碑。我们有理由相信60%的车主会考虑领克纯电，但前提是核心产品力足够强，这也是吸引和留住消费者的关键。品牌忠诚度固然重要，但消费者在选择产品时也会进行充分的比较和权衡，更何况当下如此内卷的新能源市场。
油车时代，领克品牌带给用户的观感是性能、独特与性价比。尽管我们看到领克在首款纯电车型上下了很大功夫，纵观全系在同价位产品中算是中规中矩，有一些亮点但核心竞争力还不突出。
用户购车决策往往存在情绪价值，而情绪价值的背后恰恰是那些实实在在的配置，这些配置给用户带来超出价格的体验，这种爽感可能才是推动用户决策的关键原因。
也有人直言，领克Z10版型策略就是贴着小米打，但是SU7毕竟发布在前，同时自带话题与广大受众，在产品力上没有形成明显的差距的情况下，何以去分小米的羹呢？
截止到发稿前，有消息称领克终端将部分权益直接抵扣成现金，调整下降1万元不等。同时，官方也发布了24小时订单5000台的数据。