“要想富，先修路”。
泰国旅游业虽然发展的很不错，但是国内的交通实在一言难尽，道路上乱七八糟，堵车比较严重，有车也走不开。
2011年，雄心勃勃的泰国政府提出了“高速铁路发展计划”。
放眼全球，中国高铁技术领先，经验丰富，可泰国却最终选择了日本。
结果呢？高铁还没有修建完成，日本就频频出现问题，建成后泰国更是哭诉高铁无法通车，
这究竟是怎么一回事呢？
泰国需要高铁
泰国，一个以“微笑之国”闻名的旅游胜地，每年都吸引着数以千万计的游客。
但是，在这个旅游业极其发达的国家背后，却隐藏着一个难以忽视的“痛点”——落后的交通系统。
虽然泰国坐拥丰富的旅游资源，但在亚洲国家中，它的交通发展水平却相对滞后，成为了制约经济发展的主要瓶颈之一。
泰国的铁路系统大部分建于19世纪末期，设施陈旧、老化严重，平均时速不超过50公里，不仅速度慢，还存在着巨大的安全隐患。
这种落后的交通状况不仅阻碍了旅游业的发展，也严重影响了国民经济的发展。
很多游客在泰国旅游时，都曾遭遇过因交通拥堵而耽误行程的糟糕体验。
比如，从曼谷到清迈，这段本应充满期待的旅程，却常常因为拥堵的交通变成一场“噩梦”。
试想一下，你满怀期待地来到泰国，却被堵在路上，眼看着宝贵的假期时间一分一秒地流逝，那种焦虑和无奈可想而知。
泰国首都曼谷的交通拥堵问题更是尤为突出，每当高峰期来临，整个城市仿佛陷入一片混乱之中。
拥堵的交通不仅降低了城市效率，也严重影响了居民的生活质量。
为了改变这种落后的交通状况，泰国政府下定决心建设高铁，希望以此推动国家转型升级。
邻国马来西亚升级铁路的成功经验，也让泰国政府看到了高铁的巨大潜力。
高铁不仅是一种高效便捷的交通工具，更是一个国家现代化的象征，它可以提升国家形象，吸引外国投资。
泰国政府也希望借此机会学习先进技术，推动科技进步，实现自主创新。
毕竟，高铁建设涉及众多领域，需要高精尖的技术支持，通过参与高铁项目，泰国可以学习和引进国外先进技术，并逐步掌握核心技术，为本国科技发展注入新的活力。
另外，高铁建设也是一种外交手段，可以促进外交关系的平衡发展。
2014年，泰国启动了高铁项目招标。
一时间，泰国高铁项目成为了国际社会关注的焦点。
日本修建铁路，夸下海口的承诺
日本早就盯上泰国这块肥肉了，安倍那会儿就把高铁当成对外合作的王牌了，满世界推销，东南亚更是他们的重点目标。
日本心里的小算盘打得啪啪响，把这项目拿到手，赚得盆满钵满。
当时，日本为了能中标，表现的可真诚了，拍着胸脯保证：价格绝对公道，后续还有贸易大礼包！
泰国一看，日本新干线的技术全球闻名，又是多年的“老朋友”了，价格还这么诱人， 就答应了。
结果，日本这回是搬起石头砸了自己的脚。
他们压根就没把前期考察当回事，对泰国的实际情况了解的并不多，等合同签了，才发现事情没那么简单，成本蹭蹭往上涨。
为了不超出预算，便开始能省则省，结果可想而知，建出来的高铁质量惨不忍睹。
这下子，泰国彻底傻眼了。
重新修建意味着巨额的资金投入，时间也耽误了，经济损失更是无法估量。
中国被日本截胡了？泰国为什么要选择日本
中国高铁，这些年在国际舞台上可谓是风头正盛，技术过硬，经验丰富。
那为什么，没有中标泰国高铁项目呢？
最开始的时候，泰国想的是建两条高速公路。
一条从东北边境城市廊开到首都曼谷，总长约867公里，另一条是从首都曼谷到泰国的第二大城市清迈，长度约为660公里。
前一条是由我们承建的，后一条是由日本承建的。
之所以后一条铁路选择由日本选择承建，没有再次选择中国，泰国方面给出的理由很简单：中国方案太贵。
反观日本，报价低，贷款利率还特别优惠，简直是“加量还减价”。
当时的舆论普遍认为，中国高铁败给了日本的“低价策略”。
但事实真的如此吗？随着项目推进，泰国政府才发现，自己被“低价”的外衣给忽悠了。
日本最初提交的方案，完全没有充分考虑泰国的复杂地形。
导致项目开始后，各种问题接踵而至，不是这里要追加投资，就是那里要调整方案，最终的总成本直接翻了一番，比中国最初的报价还要高出一大截。
明眼人都能看出来，日本玩的这套，不就是典型的“低价中标，后期加价”的套路吗？
那么问题来了，泰国政府难道看不出来这是个“坑”吗？当然看得出来。
但问题是，在日本面前，泰国并没有太多选择的余地。
经济上，日本是泰国最大的投资国。
政治上，日本也一直把泰国视为其在东南亚的“桥头堡”，各种援助和支持从来没断过。
可以说，泰国在很多方面都得到过日本的帮助。
中国高铁虽然在技术和成本控制上都比日本更胜一筹，但毕竟进入泰国市场较晚，在政治影响力和经济渗透方面，与日本相比还有很大差距。
泰国选择日本，说白了，就是一场政治和经济的博弈，而不是单纯的技术和成本的考量。
这不禁让人想起了之前日本在印度建造高铁这事。
日本在印度建高铁这事，给其他国家提了个醒！
日本，一个以精益求精著称的国家，在印度高铁项目上却栽了个大跟头，不仅没赚到钱，还落得个“赔了夫人又折兵”的下场。
这事儿在国际工程承包界也算是敲响了一记警钟：出来混，技术和资金只是敲门砖，搞不清当地的情况，再大的公司也得跪。
当时，印度一纸天价高铁线路竞标书一出，立马引来各国公司哄抢。
中国和日本，两个基建界的老大哥自然成了热门人选。
也不知道日本当时是怎么想的，各种优惠政策甩的那叫一个痛快，生怕印度不答应似的。
印度一看这架势，心里乐开了花，二话不说就签了合同。
刚开始，日本团队那叫一个意气风发，恨不得立马大干一场。
他们拍着胸脯保证：七年，只要七年，保证给你修得妥妥当当！
可他们哪知道，难题在后边等着呢！
施工过程中，各种幺蛾子层出不穷。
说好的工程款，印度政府跟挤牙膏似的，拖拖拉拉。
材料质量要求也是朝令夕改，今天说要这个标准，明天又说要那个标准，把日本团队折腾得够呛。
更让人头疼的是，印度这地方宗教信仰复杂，路线规划稍有不慎，就会惹来一大堆抗议示威。
施工队那是步履维艰，进度慢得像蜗牛。
最后，日本不仅一分钱没赚到，还背负了一身骂名，赔了夫人又折兵。
印度也气，说他们不讲诚信，才修了不到10公里。
日本这事，也给其他跃跃欲试的国家提了个醒：国际工程承包，可不是光靠技术和资金就能玩转的。
政治风险、文化差异、法律体系，这些都是潜在的雷区。
稍有不慎，就会掉进坑里，爬都爬不出来。
参考信源
环球时报