关上门，进入座舱，大家会发现熟悉的鸡腿档把控制区这些统统都没了。要是连power键都没了，估计很多人都会觉得光看眼前这个内饰，这是凯迪拉克的电车傲歌或是锐歌吧？没错，这次XT5升级最关键的就是智能座舱的表现，尤其是经过了电车的实践，相信我说这话，很多电车车主都懂。
并且有一些功能确实是参考自电车，比如三种专属氛围主题“蓝莓之夜，林境风语，海天浮光”。尤其是面前这款独一无二的9K环幕式屏幕，再配合声音细腻的AKG音响.无论是听音乐会还是流行歌曲，XT5非常棒的提供了智能化沉浸式豪华体验。
应该说，XT5确实对于爱好操控的驾驶者来说，显得有些宠溺。在比如，左右的操控分区，不让你非对着中间屏幕点点，也不会让我们这些老司机非常懵的要用方向盘两个旋钮各种摸索，应该说凯迪的实体按键，以及分区的逻辑，加上语音智能助手的配合，整体来说既尊重驾驶者，也非常友好易上手，不会令换车用户学习体验非常糟糕。
XT5毕竟是一款讲年轻、运动操控并且带蜂鸟底盘的车型，满足驾驶者快速调整是强需求，因此，不管是M加减换挡，还是模式切换，功能区的设置都很适合找到盲操。瑕不掩瑜，通用全系的这个AUTO HOLD的开启是真不大明白，每回都要点击。这个咱能变自动吗？就跟360环视那样，一启动换挡就自动弹出，这不是很好！还有像连接carplay，无论是有线无线这倒不用我上车再确认…有时候工程师设定的有些逻辑，确实是没法理解。
当然，如果XT5能实现GL8 PHEV那样的灵动岛设计，能让中控台实现前后移动，那可就真的太人性化，给加十分！实现超越友商的以人为本。当然，我想提的点呢是XT5虽然是油车，但是凯迪的中央过道不鼓包，纯平！
并且呢，加上中间的头枕，这才叫真正尊重每个人。还有，每个人都得坐的舒服，那么座椅必须安排到位。虽说没有给头枕音响，但是XT5的座椅和锐歌的几乎无差别，差别在于这款酒红色，不仅提升了真皮质感，后排座椅采用可调式大靠背设计，拥有同级最大23°靠背角度和5°向后调节行程，并配备同级唯一的后排加热座椅，让后排乘客获得更加舒适的享受。另外，座椅是耐用品，不是光看凹造型或者缝线，凯迪的座椅沿革了通用严苛的测试标准，对于糙老爷们，放心大胆使，随意。