最近看到一张销量表，上面的数字令人触目惊心，或者大快人心。数据表明，外国豪车品牌正全线崩溃，就连一向坚挺的BBA都撑不住了。事实证明，中国人开始逐渐抛弃进口和合资豪车，中国车市不再需要所谓的外国豪车。
1. BBA也都撑不住了
过去几十年，中国一线豪车市场由德国品牌所垄断，这是不争的事实。德系BBA成了许多中国人，对豪车的第一印象。开宝马、坐奔驰，前者主打操控，后者更偏商务，而奥迪一度成了“官车”的代名词。2023年，宝马、奔驰、奥迪在华销量，分别为 82.5 万辆、76.5 万辆和 72.9 万辆，中国豪华车市场BBA三家的占有率超过了75%。统治力之强可见一斑，然而事情早已起变化，BBA也撑不住了。
过去几年，BBA销量的增长，跟以价换量分不开关系。三年时间里成交均价，奔驰从46.4万降至46万元，宝马从40.9万元降至39万元，奥迪从33.7万元降至33万元。进入2024年，BBA降价也卖不动了。上半年，BBA销量均出现下滑。其中，奔驰350705辆，同比大跌10%；宝马363998辆，同比下滑5%；奥迪329556辆，同比降低3%，而这还是在BBA大幅降价的情况下发生的。例如宝马i3（参数丨图片）一度打五折卖，35万元的车只卖十七八万。
2. 二线豪车集体崩盘
相较于BBA，二线豪车品牌更是凄惨。这一领域的头牌雷克萨斯，早在2022年就经历了入华以来首次销量同比下滑，2023年销量虽小幅回暖，不过其增速在全球市场中垫底。今年上半年，雷克萨斯售出84823辆，同比上涨20%，但背后是“加价神车”变成“降价神车”的无奈。在整体销量中占比超六成的ES车型，最低入手价已低至20万元出头，甚至部分经销商打出15.7万的“真香价”。以价换量固然可以稳住市场，然而雷克萨斯也必将面临价格体系崩塌后的“恶果”。
凯迪拉克上半年销量62230辆，同比大跌23%。2022年和2023年，凯迪拉克在华销量连续两年下滑，2023年销量甚至回到六年前的水平。捷豹路虎今年上半年只卖了47431辆，同比下滑9%。七折豹八折虎，凯迪拉克五折五，这些二线豪车价格体系大面积崩溃，其豪华品牌形象越来越难以支撑。除此之外，林肯冲高回落后越来越差，今年上半年销量下滑15%，保时捷暴跌40%，被吉利收归旗下的沃尔沃也下跌1%。至于什么讴歌、英菲尼迪、捷尼赛思等，销量几乎可以忽略不计，市场存在感极低。
3. 不再需要外国豪车
冰火两重天，与这些外国豪车销量集体崩盘不同，自主豪车品牌强势崛起，一个个销量不是大涨，就是暴涨。今年上半年理想汽车热销188983辆，同比劲增34%。背靠华为的问界则紧随其后，热销180568辆，同比暴涨633%；极氪87870辆，同比翻番大涨115%；蔚来也有87426辆，同比上涨60%。从销量趋势来看，自主豪车品牌在大踏步前行，逐渐蚕食着外国豪车的市场份额。
以前燃油车时代，豪车的定义话语权，掌控在欧美日韩等发达国家手中。基于先发优势、专利壁垒和技术封锁等原因，中国车企在家用车领域都难以实现根本性突破，更遑论在豪车领域与外国豪车一较高低。然而在新能源汽车时代，中外都站在同一条起跑线，中国车企凭借政府超前战略布局、自身努力奋进，掌握了技术主动权，终于打破豪车壁垒。豪车的定义逐渐被颠覆，自主品牌开始将豪车定义权争夺在手。
并不是外国豪车不好了，而是它们跟不上时代需要了。中国新能源汽车品牌，通过“科技豪”，在智舱、智驾等方面实现对外国豪车降维打击式优势。汽车行业百年巨变中，国产新能源豪车逐渐占据了优势生态位。处于落后位的外国豪车，不仅销量下滑，而且品牌溢价不再。豪车市场，传统外国品牌正竭泽而渔，中国新能源品牌则如鱼得水。种种迹象表明，中国汽车市场，已经不再需要外国豪车了。