三年磨一剑的 小米SU7(参数丨图片) 一经问世可谓一石激起千层浪,而小米作为一家科技公司先不论造车水平如何,单就说智能座舱这一块可谓是优势明显。在智能座舱同质化严重的今天,小米汽车又能交出怎样的答卷呢?
作为一家手机厂商,下场造车可能会遇到各种各样的困难,但在智能座舱这一部分可谓是信手拈来。而雷布斯的打法也非常奇特,卷芯片、卷屏幕、卷应用这些操作真的弱爆了。SU7另辟蹊径卷智能硬件。凭借小米海量的实体产品,让它们跟车互联,就是SU7在座舱领域的致胜法宝。
实话讲,从第一眼进入车内看到SU7的车机你会觉得有些索然无味,浓浓的新势力风格,布局、屏幕尺寸、实体按键都让人似曾相似,或者说特点不明显。但殊不知这些普通的外表下却隐藏着最核心的优势。
至此,如果给SU7的智能座舱打个主观分的话,只能算是80分的水平。应用丰富好用,反应速度快,交互逻辑合理,但要知道现阶段几乎良心点的厂家都能做到这些点。那SU7的杀手锏呢?它来了。
依托丰富的前置预留接口,让SU7能够最大程度进行硬件拓展,别以为这些智能硬件仅仅是在车内找到地方存放,实际上我们能够通过车机去进行控制。例如对讲机充电座,安装对讲机后即可通过方向盘控制按键进行语音的发送,而接收则是通过车内扬声器播放。
记得SU7发布会时,当雷布斯说出后排小米Pad控车时,台下一片欢呼,而当雷布斯说出苹果iPad同样支持控车时,台下彻底沸腾了。固步自封一直不是小米的性格,开放、包容才是真正的小米。其实除了iPad与小米Pad以外,MacBook、安卓手机、其他品牌的Pad,只要能下载小米汽车拓展屏App都可以实现控车功能,也就是说,小米车内可以搭载无限个屏幕,而这些屏幕都可以控车。
除常规的语音功能以外,小爱同学可以对车辆进行深度控制,权限之大令人惊讶。例如HUD、后视镜、雨刮器等都能让小爱同学去操作,而且指令话术不是固定的例子,它的理解能力很强,对于刚入手SU7的朋友来说非常友好。
智能硬件这条路有且只有雷布斯能做到,因为背后是小米庞大产品序列带来的底气。无论是车家互联还是手车互联,小米的底气依旧很足。我们也很期待雷布斯凭借手里的这些底牌,在下一台车问世之时,能够给智能座舱带来更新鲜的玩法。