作为中国汽车自主品牌的第一代带头大哥，奇瑞最让国人津津乐道的是，与其他自主品牌只会“窝里横”不同，早在20年前，奇瑞就开始布局海外市场。时至今日，奇瑞每年的总销量中有将近一半是来自海外市场，奇瑞已经连续21年位居中国乘用车出口第一。
奇瑞还制造出了是我国第一款从设计、研发到生产制造都拥有完全自主知识产权的轿车发动机，并出口超过120万台。甚至奇瑞的发动机还实际应用到了飞机上。
却不曾想，奇瑞的故事竟然是从几间小茅屋开始！
近日，《财富》杂志公布了最新的世界500强榜单。奇瑞汽车，首次跻身其中，排名第385位。
作为中国汽车自主品牌的第一代带头大哥，奇瑞自2000年-2011年连续11年斩获自主销冠。但2012年开始，奇瑞的发展就陷入了低谷，被长城、吉利、比亚迪等相继甩开，甚至一度沦落到几乎被遗忘的地步。
但奇瑞始终没有放弃自成立伊始就确立的自主自研的初心，始终保持着超强的战略定力。
直到2021年，厚积薄发的奇瑞重回发展的快车道，全年销量同比暴涨31.7%，达96万台。距离百万大关仅一步之遥。
到了2022年，2023年，奇瑞的销量依然持续增长。其中2022年第一次冲破百万，达120万台。2023年爆卖188万台。悄然之间跃居自主第二，行业第三，距离重返巅峰近在咫尺。
到了2024年，奇瑞还在1月份和2月份短暂击败过已经骑在自己头上12年之久的比亚迪、吉利、长安等品牌，重夺销冠头衔，上演了一出王者归来的精彩大戏。
在奇瑞身上最让国人津津乐道的是，与其他自主品牌只会“窝里横”不同，早在20年前，奇瑞就开始布局海外市场。时至今日，奇瑞每年的总销量中有将近一半是来自海外市场，奇瑞已经连续21年位居中国乘用车出口第一。
这家诞生于三线城市安徽芜湖的自主品牌汽车企业，从几间间漏风的茅草房起步，用近30年的时间完成了从默默无闻到世界级企业的惊人蜕变。
开局只有几间破茅草屋
奇瑞的故事可以从1958年说起。当年没有任何造车经验的芜湖市硬是用手工敲打出了一台三轮汽车送到了国庆成就展上，并引起了巨大的轰动。“汽车的基因”就这样被注入了芜湖的身躯中。
1991年，芜湖遭遇特大洪灾，百废待兴。在这个窗口期下，芜湖身躯里的“汽车基因”开始骚动，市政府最终决定将汽车产业作为振兴经济的突破口。
1993年，安徽汽车零部件公司（奇瑞汽车公司前身）应运而生。
方向定了以后，首要其冲的便是寻求合作以及挖人才了。
按照最初构想，芜湖打算让零部件公司与已经大有名气的一汽合作的。但当时芜湖条件简陋，没有任何汽车相关的底子，难以吸引一汽的兴趣。
1995年1月，机会来了。芜湖考察团在欧洲发现福特公司有一套现成的发动机生产线在出售，于是决定购买。
芜湖政府亲自下场，将其定性为芜湖九五期间的头号工程，代号“951工程”。
为寻找能带领项目的技术人才，"951工程"派人前往一汽考察学习。他们在那里遇到了同为安徽老乡的尹同跃。
尹同跃1962年出生于安徽巢湖，是改革开放后村里的第一个大学生。1984年从安徽工学院（今合肥工业大学）汽车相关专业毕业后，便进入一汽集团工作。凭借出色的表现，他很快晋升为车间主任，还当选过一汽的"十大杰出青年"。
芜湖代表多次与尹同跃沟通，力邀其回到家乡主持“951工程”，带领家乡发展。
尹同跃一开始还真有点犹豫，毕竟肉眼可见的是自己在一汽的前途已经是一片光明。但在代表人员的软磨硬泡之下，特别是时任芜湖市长詹夏来的一句“我们就是要创造中国人自己的汽车品牌”，将尹同跃说得热血沸腾，最终接受了家乡的盛情邀约。
对此，尹同跃后来也回忆说，如果仅仅因为大家是老乡这一层关系是远远不足以让自己离开一汽的，真正让他下定决心回到芜湖的是家乡人发展汽车产业的真诚与决心，自己也受到了鼓舞。
然而，理想很丰满，现实很骨感！
当尹同跃带着满腔热血回到芜湖准备大干一场时，芜湖的“一穷二白”让尹同跃很快就冷静了下来。
官方只给了安徽汽车零部件公司30万的启动资金，连厂房都没有。最终，尹同跃考察过后，选择了远在郊外的一个废弃砖瓦厂作为办公地。
几间四处漏风的破茅草房、一块陈年水泥地、一洼池塘，就这样成了奇瑞的发家之地。
1996年，在这个简陋的环境中，尹同跃带领八人团队开始了自己的汽车事业。他们每天骑自行车往返二十多公里。
这段经历被奇瑞人称为"小草房精神"，时至今日这个精神还是奇瑞公司文化的重要组成部分。
“如果干不好，我就跳江”
1997年，安徽省和芜湖市联合多家单位向安徽汽车零部件有限公司注资17.5亿，并花费将近3000万美元正式将福特淘汰的发动机生产线引进来。
福特方面因担心技术泄漏被中方掌握，临时强硬要求加钱由他们派出技术人员负责全套生产线的拆装调试。而芜湖方面为了能让产线尽快投产，也爽快地答应了福特的要求。
然而，西方这些所谓的专家到了芜湖后，只顾着吃喝玩乐，做事懒懒散散，拖拖拉拉，原定的交付日期被一改再改。
最终，尹同跃忍无可忍将这些专家全部轰走，决定撸起袖子自己干。面对质疑，尹同跃向政府立下军令状：“如果干不好，我跳江！”
就这样，尹同跃带领"八大金刚"（最初跟随他从一汽回来的的七位技术人才）开始了艰苦的攻坚。
经过500多天的努力，1999年5月，奇瑞的第一台自主发动机成功下线并点火。同年12月，奇瑞的第一辆轿车"风云"正式下线。后将汽车的品牌定名为“奇瑞”，寓意“传奇、祥瑞”。
奇瑞汽车由此诞生。
“奇瑞奇瑞，修车排队”
车是造出来了，但当时的奇瑞却是没有造车资质的。换言之，奇瑞生产的轿车属于黑户，并不能上市销售。由于当时政策的原因，奇瑞想独立获得造车资质，基本不可能。
为了让自己造出来的车能上市销售，百般无奈之下，奇瑞无偿出让20%的股份给上汽，成为了上汽的“子公司”，曲线获得了生产资质。
值得一提的是，虽然成为了奇瑞的大股东，上汽对于这个自己找上门来的“野孩子”完全没有一点感情，提出了“四不原则”：不投资、不参与管理、不承担风险、不分红。
有了资质后，奇瑞的发展如火如荼。2001年销量2.8万辆，2002年突破5万辆，2007年第一百万辆奇瑞汽车下线。这一系列成就让奇瑞在短短几年内成为中国汽车行业的新星。
由于初期，奇瑞的售后服务依附在上汽的体系中，而上汽则是将各种资源优先倾斜给自家的各个“亲儿子”，根本无暇顾及奇瑞的车主。
所以当年的顺口溜“奇瑞奇瑞，修车排队”就是由此而来。
技术为王
自成立开始，奇瑞就始终秉承着自主研发的原则，在技术研发以及人才招揽上也从不计成本地投入。先后掌握了发动机、发动机管理系统，自动变速箱，和轿车底盘四大关键技术。
2005年奇瑞的Acteco系列发动机的成功下线。这是我国第一款从设计、研发到生产制造都拥有完全自主知识产权的轿车发动机。是中国汽车工业史上的一个里程碑突破。
Acteco发动机还在2006年就实现了对海外出口，先后向美国、日本、东欧、以色列、土耳其、巴西等80多个国家和地区出口了超过120万台发动机。这也是中国汽车工业史上绝无仅有的自主车企。
不仅地上跑的，连天上飞的奇瑞也有涉足。早在2016年，奇瑞就自主设计和制造了一款符合欧盟标准的小型航空发动机。该发动机还应用到了奥地利著名小型飞机制造商砖石公司的畅销产品DA40和DA42上。
荒唐的“多生孩子好打架”
在整车方面，2003年推出的"奇瑞QQ"更是让奇瑞的发展上升了一个新的台阶。该车型以平均三万多元的售价刺激了很多人的汽车梦，让汽车真正走进普通家庭。
然而，高速发展也带来了问题。2009年，奇瑞走上了“多生孩子好打架的”开多品牌战略，一口气发展了奇瑞、开瑞、威麟、瑞麒四大品牌。
但这个策略很快被证明是失败的，仅3年，威麟、瑞麒就被迫停用。但奇瑞还是不死心，又成立了观致和凯翼，但效果依旧不佳。
幸运的是，这两个观致和凯翼最终被宝能集团和五粮液分别收购，资金的回笼，也让奇瑞得到了喘息的机会。
痛定思痛之下，尹同跃对奇瑞进行了大刀阔斧的，砍掉了100多个研发项目。2018年推出的"捷途"品牌主打旅行SUV，依靠"旅行营销"取得了不错的成绩，2021年全年销量达15.4万辆。"瑞虎"系列SUV更是远销海外70多个国家，全球销量超300万，成为中国SUV在全球市场的领导者。
近年来，奇瑞在新能源领域发力。他们提出了"瑶光2025"战略，包括火星架构、鲲鹏动力、雄狮科技、银河生态四大技术领域，计划在未来5年投入1000亿用于科技研发。
在智能化与互联网领域，奇瑞也取得了一系列进展，包括无人驾驶网约车Robotaxi、LION AI大模型2.0等。
总结
从"小草房"到世界五百强，奇瑞的发展历程是中国自主品牌汽车不断进取的缩影。
正如尹同跃所说："造车是一场马拉松。加速跑时一定要掌握好节奏、调整好气息，这样跑的时间才能更久。"
2023年10月16日，尹同跃公开宣言：“明年奇瑞将不会再客气，一定会进入全国新能源汽车排名的头部。以前，奇瑞只能吃技术饭和质量饭，未来我们要吃品牌饭、生态饭，要靠为用户不断创新价值来吃饭。以前，奇瑞汽车属于‘起大早赶晚集’，现在要做到‘后来者居上’。”
2023年全年营收3151亿元，销量为188万台。而2024年上半年奇瑞就已经完成2777.7 亿元的营收，1110万台的销量，全年预计将超过5000亿元。
如此看来，尹同跃有足够的底气发出上述宣言！