实际上现在确实还有很多人分不清啥叫存量，啥叫增量，分不清啥叫现状，啥叫趋势。
现在大街上燃油车的数量相比新能源车确实占有绝对的优势，甚者很多政府机关单位的公务用车使用的也还是BBA等品牌的燃油车，但这里很大一部分都是存量；车是有使用寿命的，没办法让他们一夜之间全换了，毕竟没有谁的钱是大风刮来的。
每年自主品牌增加的销量，这叫增量；每多卖出1台国产车，就意味着有1位车主在这次购车决策中放弃了合资/进口车。
比如比亚迪，2021年销量为79万辆，2022年为186万辆，2023年为302万，今年预计420-450万辆之间。这就是实实在在的增量。
战报会骗人，战线可不会骗人。面对市场销量节节攀升的新能源汽车，当年如日中天的合资品牌现在不仅不加价了，还各种降价，还保不住销量。这就是趋势。
我知道，看到这个标题肯定会有一批人立马开始叫嚣，"电动车都是垃圾！燃油车才是王道！"，“只要燃油车不退市，就誓不买电动车”。
每次看到这种言论，我就莫名感觉到有一种螳螂挡车的喜感。
2014年，新能源汽车的市场渗透率仅为0.32%。从2020年的5.8%到2021年的13.4%，再到2022年的27.6%，如今已突破50%。短短十年间，增长了近160倍！这趋势，岂是几个人喊喊口号就能阻挡得了的呢？
实际上现在确实还有很多人分不清啥叫存量，啥叫增量，分不清啥叫现状，啥叫趋势。
现在大街上燃油车的数量相比新能源车确实占有绝对的优势，甚者很多政府机关单位的公务用车使用的也还是BBA等品牌的燃油车，但这里很大一部分都是存量；车是有使用寿命的，没办法让他们一夜之间全换了，毕竟没有谁的钱是大风刮来的。
每年自主品牌增加的销量，这叫增量；每多卖出1台国产车，就意味着有1位车主在这次购车决策中放弃了合资/进口车。
比如比亚迪，2021年销量为79万辆，2022年为186万辆，2023年为302万，今年预计420-450万辆之间。这就是实实在在的增量。
战报会骗人，战线可不会骗人。面对市场销量节节攀升的新能源汽车，当年如日中天的合资品牌现在不仅不加价了，还各种降价，还保不住销量。这就是趋势。
2024年7月，乘用车销量榜前十名中，新能源车占据了八个席位！前五名更是清一色的新能源：特斯拉Model Y、比亚迪海鸥、秦L、元PLUS、理想L6。而传统燃油车呢？只有大众朗逸和日产轩逸勉强挤进前十，分别排在第六和第九位。
更让人惊叹的是，2023年7月，我国狭义乘用车零售总量为172万辆，其中新能源汽车高达87.8万辆，首次超越燃油车，达到51.1%的零售渗透率！换句话说，现在每买两辆新车，就有一辆是新能源车。
有人会说："电动车续航不行啊！"兄弟，你是不是对新能源有什么误解？以比亚迪秦PLUS DM-i为例，其可油可电。它的纯电续航里程就达到110公里，对于日常通勤绰绰有余。如果有家充，一公里的用车成本就5分钱左右。这是燃油车能比的吗？说到续航忧虑，秦PLUS DM-i满油满电下总续航里程高达1090公里，比很多燃油车还要强。
还有人说新能源车太贵。事实是，现在连7.98万的插混都有了，比如长安深蓝SL03。各个价位段都能找到适合的车型。从10万出头的比亚迪海豚，到20多万的小鹏P7，再到40多万的理想L9，价格跨度很大，总有一款适合你。
最让人哭笑不得的是那些说新能源车不可靠的。根据J.D. Power 2022年中国新车质量研究报告，新能源车平均每百辆车故障数为175个，而燃油车是171个，差距并不大。而且，随着技术的成熟，这个差距还在不断缩小。
说到这个点上，你为什么不吐槽一下有些燃油车型几十年如一日地烧机油、变速箱故障、发动机异响等问题呢？
说实话，我真搞不懂为什么有人对新能源汽车有这么大的偏见。新能源车确实还有提升空间，但论驾驶体验、用车成本、智能化应用，它们已经把传统燃油车甩出十条街了。
以比亚迪汉DM-i超级混动版为例，百公里油耗仅为5.9L，而同级别的燃油车普遍在7-8L左右。如果你主要在市区开车，还能装个家用充电桩，为什么不考虑新能源呢？
不管你信不信，新能源汽车的崛起已经是不可阻挡的趋势了。中国汽车工业协会预测，2025年新能源汽车渗透率将达到65%左右。到时候，那些死活要买燃油车的人，可能连几款可选的车型都找不到了。就像当年坚持要买手动挡的人一样，最后只能眼睁睁看着自动挡占领市场。