到底是要生存，要利润，还是要面子？
对于合资品牌来说，确实是一个难以抉择的问题，但绝大部分
清醒的车企很快明白，只有放下面子才能赚取利润。一直以来，我们都认为丰田汽车可靠性强，燃油经济性出色，但这些优势在电动汽车面前似乎一文不值，绝大部分中高端电动汽车采用的是一体化压铸，本身零配件就比较少，所以故障率反而变得更低。
此外，不管内燃机如何升级，实际用车费用更是天差之别，一款燃油车将每公里的成本控制在4毛钱左右已经是极限了，但对于电动汽车来说，1公里几分钱的新车比比皆是。
更关键的是，绝大部分的燃油车几乎没有太多智能化设计，丰田汽车更是如此。丰田汽车为什么可靠？其实核心点就在于长时间不改款，智能化的配置缺席严重。
意识到消费主力是越来越多的年轻人后，丰田汽车也开始升级，比如今年5月份刚刚上市的24款丰田汉兰达就采用了高通骁龙8155的车规级芯
片。按理来说智能化程度按理有着明显的升级，但实际体验后才发现根本就不是那么回事，车机系统依然卡顿，应用系统几乎就没有。
不仅是丰田汉兰达，比如赛那车型，虽然销量已经突破新高，但很多小伙伴并不清楚这是靠着超大降价取得的，全款优惠4万，贷款优惠5-6万元。很明显，仅靠降价冲击带来的销量难以持续。
严格意义上来说，不管是丰田汉兰达还是赛那，机械素养都足够出众，但问题在于智能化的程度太弱。那么该何去何从？一种就是自研，效果太慢，可能还会失败；另外一种就是与国内汽车品牌进行合作。比如大众汽车选择解散海外智能驾舱的团队，全权交给小鹏打理，这就是很好的思路。
近期，广汽丰田官宣与华为展开了合作，一起打造智能座舱，比如AI语音助手以及智能车驾系统，这表明广汽丰田已经意识到自己的短板。
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事实上，广汽丰田不仅与华为展开合作，而且也已经与比亚迪展开了合作，多款电车三大件其实就是由比亚迪提供的，不仅提供了刀片电池，甚至还有电机，电控系统。但比较可惜，丰田汽车的品牌光环没有辐射到电车领域。
丰田汽车的转型迫在眉睫，不仅国内的销量备受打击，在全球范围之内，丰田汽车的销量也在快速被其他车企所追赶。比如今年上半年丰田汽
车全球销量为520万辆，同比下滑了4.7%。此外，中国市场销量下降了10.8%。你以为这是最低的吗？显然并不是，因为在日本本土销量下滑了22.3%。之所以销量下滑，主要原因就是电动汽车正在大卖。
虽说一些国家依然抵制电动汽车，但这就是发展的趋势，谁也不能阻止。很多电车用户长时间使用电车后，基本就不太愿意驾驶油车了。这就是时代的发展。
用网友的一句话来结束本文，那就是，诺基亚的灭亡，并非是质量不好才被智能机所取代的！
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