9月3日，由中国船舶集团上海船舶研究设计院研发的27,500箱LNG双燃料集装箱船、20,000箱氨双燃料集装箱船、16,000箱LNG双燃料集装箱
船、103,000立方米大型乙烷运输船（VLEC）、93,000立方米大型液氨运输船（VLAC）等五型船在德国汉堡海事展上获颁原则性认可（AIP）证书。
27,500箱LNG双燃料集装箱船GREEN SEALION 27,500是上船院研发的全球最大型集装箱船，具有卓越的装载能力，最多可装载27,500个标准集装箱，刷新了目前已有集装箱船可装载最大箱数的世界记录。该船适应干线集装箱船未来物流新模式，能够显著提升班轮营运准点率，立足于绿色环保、节能减碳的设计理念，应用流体力学仿真手段优化船体线型、提升船舶能效，配备LNG双燃料系统，充分满足国际海事组织（IMO）第三阶段碳减排要求，达到船舶营运碳强度CII优秀评级标准， 并通过高压岸电技术实现港口内的零排放；采用上船院自主研发设计的低波浪增阻S-BOW直艏线型，配合悬挂扭曲舵、舵球和挡风罩等节能装置，兼顾不同营运工况下的航速和油耗；综合考虑各种尺寸
和种类的集装箱装载组合，稳性优秀。
在本次海事展上，该船型获颁挪威船级社（DNV）的AIP证书。研发过程中双方共同分析探讨了集装箱船超大型化带来的挑战与风险，并形成了切实可行的解决方案。
20,000箱氨双燃料集装箱船GREEN SEALION 20,000是由上船院研发的新一代超大型集装箱船。 该船型以中船动力最新研发的氨双燃料WinGD 8X92DF-A-1.0作为主机，配备氨燃料储罐，采取创新设计方式尽力降低可能的氨气泄漏对船员的影响，同时确保氨燃料加注、储存和供给系统安全可靠；采用上船院自主研发设计的低波浪增阻S-BOW直艏线型，配合扭曲悬挂舵，节能导管和挡风罩等节能装置，兼顾不同营运实际下的航速和油耗；综合考虑各类尺寸和种类集装箱装载组合，可装载21,018个标准集装箱、2,100个冷箱。
在本次海事展上，该船型获颁英国劳氏船级社（LR）AIP证书。
16,000箱LNG 双燃料集装箱船GREEN SEALION 16,000是上船院研发的新一代超巴拿马大型集装箱船。该船采用低波浪增阻S-BOW直艏线型
，配合高效螺旋桨和扭曲舵，在不同运营工况和各级海况下，均能有效提升能耗表现，配合 B 型舱 LNG 动力系统，真正实现绿色低碳环保设计；采用宽体设计方案，缩短船长、降低船厂建造成本的同时，还可以有效降低运营过程中压载水的使用，既提升了实际营运的装箱量，又避免了频繁调整压载水，减轻船员工作负荷，还进一步降低压载水及沉淀物带来的环保风险，可谓一举多得。
在本次海事展上，该船型获颁中国船级社（CCS）AIP证书。
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93,000立方米VLAC是上船院从VLGC船型研发开始，经过十余年迭代升级的世界最大型液氨运输船，可满足LPG、液氨等液化气体货品长距离运输需求。该船配置4个 IMO Type A 型独立液货舱和2个甲板罐，根据船东需求，可采用氨双燃料或LPG双燃料推进方案，船舶能效设计指数（EEDI ）满足三阶段能效要求，显著减少了运营污染和温室气体排放水平；该船配备轴带发电机，常规海上航行工况使用轴发，无需运行柴油发电机；其载重量、航速、油气耗等各项关键技术指标优异，具有较强的市场竞争力。
在本次海事展上，该船型获颁美国船级社（ABS）AIP证书。
103,000立方米VLEC是由上船院自主研发的基于230米总长限
制下的舱容最大型乙烷运输船，主要装载乙烷货品，也可兼装乙烯、LPG等货品。该船配置4个 IMO Type B 型独立液货舱和2个甲板罐，设计温度为零下104摄氏度，首次采用铝合金作为乙烷运输船的独立液货舱材料，具有油气耗低、蒸发率小、运营维护经济性佳等优势；该船采用乙烷双燃料主机推进，常规海上航行工况使用轴发，关键技术指标优异。
在本次海事展上，该船型获颁法国船级社（BV）AIP证书。
未来，上船院将继续致力于低碳、零碳船型研发，为助力我国“碳达峰、碳中和”目标的实现以及全球航运业的脱碳转型提供更多“中国方案”。