编辑导语：集团的利润腰斩，对于肩负市值管理考核的东风集团股份董事长杨青而言，压力不言而喻。
经过2023年一年的深度改革，东风汽车的蜕变已经显现。
9月初，东风汽车跟随大众脚步公布了其8月份销量快报。在最新销量数据中，其以1-8月整车销量158.3万辆，同比增长8.7%的成绩成功跑赢大盘。
自主、新能源呈涨势
随着新能源车市的日益成熟，自主新能源汽车品牌的优势也在逐步扩大，受到的关注正在逐步提升，东风就是其中之一。
在东风汽车公布的8月份销量快报中显示，8月东风汽车新能源整车销量达7.4万辆，同比增长81.6%。这一增长速度不仅远超了行业平均水平，更是彰显了东风汽车在新能源领域的强劲竞争力。将时间线拉长，今年1-8月其累计销量达53万辆，同比增长108.5%，这一增幅体现了东风在新能源领域的潜力，也意味着其新能源转型已经初显成果。
值得一提的是，东风岚图8月交付新车6156辆，同比增长54%；前8月累计交付42547辆，同比增长90%。与此同时，全新岚图梦想家（参数丨图片）、岚图知音8月底相继开启预售，双车订单4天破2.4万辆。我们有理由相信，随着两车的上市将进一步推动岚图品牌的销量增长。
事实上，在东风汽车的整体销量数据中，自主板块的表现同样可圈可点。8月份，自主品牌整车销量10.5万辆，同比增长36.65%；1-8月，整车销量87.3万台，同比增长44.8%。无论是单月销量还是累计销量，东风自主品牌的销量涨势都颇为喜人。
这无疑为东风汽车进一步夯实了市场基础，也从侧面印证了东风汽车的改革已初见成效。
深度改革成果初现
过去一年，汽车市场前所未有“卷”出新高度。作为国家队汽车集团之一，东风公司转型步伐逐渐加快，组织架构、人员管理、战略方向都有新的调整和规划。
去年3月，东风公司前党委书记、董事长竺延风因年龄原因卸任，由时任党委副书记、总经理杨青主持工作。随后4月份东风公司发布“转型升级三年行动”，围绕乘用车的新能源转型提出更清晰的路线和方向：2024 年，东风自主乘用车主力品牌全新车型100%电动化；到2025年，东风自主乘用车与合资品牌的销量比例达到1:1，各200万辆，其中新能源汽车销量占自主品牌的50%，占自主品牌乘用车的70%。
8月中旬，东风公司宣布实施东风乘用车新能源“跃迁行动”，对自主乘用车新能源事业进行重大管理体制调整。集团一体化管理“东风”品牌旗下的东风风神、东风eπ、东风纳米等三大产品系列品牌，实现商品企划集中、制造集中、营销集中。
11月份变革的剑指向了研发板块。东风公司宣布实施新能源“跃动工程”，成立东风研发总院，构建“1+n”研发体系，聚焦新能源转型升级，深度整合集团研发体系及研发资源，全面提升研发效能。
不到一年时间，多项重磅改革落地，为东风汽车的发展注入加速剂。事实上，从今年的车销量数据不难看出，经过一系列的调整后，东风汽车已经拉开了快速发展的帷幕。
盈利水平亟待提升
硬币的另一面，东风汽车在销量快速增长的背后，盈利却不增反降。
近日，东风汽车集团股份有限公司发布的中期业绩报告显示，今年上半年公司实现营收511.45亿元，同比增长12.06%；净利润6.84亿元，同比减少47.95%，近乎腰斩。
即便官方表示，东风集团股份的收入增长主要来源于其自主乘用车业务。2024 年上半年，东风集团股份乘用车业务销售收入约 215.56 亿元，同比增长 35.93%。
但营收高不代表高利润。
整体业务中，合营企业（主要为东风日产与东风本田的运营公司）的净利润，从去年的 14.03 亿元减少至 7.53 亿元，下降了 46.33%。即便如此，东风集团股份合营企业贡献的净利润仍多于其整体净利润的 6.84 亿元。
这意味着，东风汽车的自主乘用车业务还处于亏损阶段，集团转型仍处于阵痛期。
从销量数据上来看，虽然自主品牌和新能源板块正在经历着快速增长，但对于过去很长一段时间靠合资站稳脚跟的东风汽车来说，其自主品牌和新能源尚未形成一定的规模。但集团新能源业务处于战略投入期，在新能源、智能化领域研发、品牌、渠道建设等投入持续加大，导致收支无法得到平衡。
从东风汽车的现状来看，虽然集团已经开始“对症下药”，但面对越来越卷的市场，显然做的还不够。集团的利润腰斩，对于肩负市值管理考核的东风集团股份董事长杨青而言，压力不言而喻。
接下来，提升企业盈利水平，平衡自主品牌、新能源板块的收支成为摆在杨青面前必须攻克的难题。