河南中原米形交通与湖北米形交通差距巨大。
最近湖北官宣了一则消息，那就截止到2024年底，随着荆荆高铁通车，那么湖北将成为国内第10个实现市市通高铁的省份。而位列湖北前面9个实现市市通高铁的省份分别是哪几个呢？从2018年12月底，截止到2023年8月，分别实现市市通高铁的省份依次为福建、安徽、江苏、江西、河北、广东、河南、湖南和广西。由此可见湖北作为国内经济地理的天元中心，在实现市市通高铁这块，其实并没有取得明显优势。甚至在中部六省中，湖北也仅仅领先至今还没有实现市市通高铁的山西。湖北的四个中部邻省安徽、江西、河南、湖南等实现市市通高铁的时间都比湖北要快。而在中部地区与湖北竞争国内中部地区最大交通通道的就是河南了。河南早在2022年6月就实现了市市通高铁，而湖北则预估在2024年12月底之前才能实现市市通高铁。站在这点来看河南比湖北早了两年半时间。然后再具体到各自的中心大城郑州和武汉的比拼方面，郑州早在去年的的12月份就形成了米形高铁网络，而武汉到如今还没有形成米形高铁网络。由此可见似乎河南在交通网络通道方面应该是力压湖北一头的。但是就当下实际情况和未来前景这块来看，应该是湖北更有前途，为何这么说呢？我们接着往下看。
其实刚才我们只讨论到高铁了。而高铁仅仅是众多交通运输方式的一部分。陆路交通主要看公路和铁路，这点来看铁路又被称为陆运之王。所以而铁路主要还是看经济腹地，目前国内有五大顶级的城市群，其中东西南北中各一个，长三角、大湾区、成渝和京津冀四大城市群分别位于东南西北四角的位置。而这经济四极的交叉连线就是长江中游城市群的核心省份湖北的武汉。武汉是中部地区人口和经济最大的城市。而长江中游城市群则就是国内经济第五极了！以湖北武汉为中心往外围划包括经济四极的大圆，就包括了国内90%的人口和经济。这就是湖北武汉的地理区位的重要作用。而未来以武汉为中心规划的高铁网络交通国内14个方向。如果以郑州为中心往外划同心圆的话，我们会发现郑州只能做中原的中心，说白了就是覆盖北方的华北腹地。以郑州为中心的中原米，则完全被以武汉为中心的天元米的覆盖之下。算到天边郑州为交通中心形成的中原米也就是武汉天元米的北半部分。而武汉未来是14个方向的高铁枢纽，也远比郑州的8个方向的规划做的更加细致。通达性也更好！所以在陆运交通这一块，显然湖北是力压河南一头的。
然后除了陆运交通之外，我们还不能忘了水运和航空。目前湖北拥有上千公里的长江岸线，武汉以东可以通航万吨大船，而武汉以西可以跑5000吨大船。而随着荆汉运河的修建和截弯取直，未来确实可以实现万吨大船之抵上游的重庆。正因为湖北上千公里的黄金水道向中西部腹地延伸，使得我国中西部地区的物流成本得到了极大降低。当然河南也有黄河，但是整个黄河一年的年径流量仅仅只有湖北一条汉江的水量，这才是黄河难以实现大型船舶商业通航的根本原因。而郑州虽然是沿黄河城市，但是也难以享受到水运之利。黄河之北的海河水量更小，且河南段还在海河上游，就更不用说了。黄河以南的淮河，河南最大的港口就是能跑2000吨的周口港，还是远不能和湖北贯穿东西的上千公里的长江岸线能跑万吨大船相比。
然后在航空领域，就航空货运来说，今年前7个月湖北的花湖机场48万吨的货运量也是力压河南新郑机场42万吨一头的。在民航运输这块，在国家最新出的国内各大城市航空枢纽分类和定位这块，湖北武汉虽然从第二档的区位门户掉落到第三档的区域航空枢纽了，但是郑州则从第三档的区域航空枢纽进一步往下滑落到第四档了！由此可见湖北的航空枢纽地位虽然被弱化，但是反过来也还是比河南坚挺一些。
所以综合来说，湖北和河南都地处中部地区。但是就交通地位来说，还是由地理区位和水资源状所决定的。河南的陆路交通本就不如湖北。再加上河南缺水、航空枢纽地位下降，这就使得在水陆空综合交通比拼这块，湖北肯定是明显的优于河南的！