印度一直以来都以东南亚强国自居，在亚太地区处处与中国作对，以增强其在亚太地区的威慑力量。
尤其是随着我国“一带一路”战略的实施，更是戳到了印度的痛处，二话不说就把和中国签下的十亿美元订单给撕毁了。
但印度才硬气了几天，就主动要求跟我们合作，就算加价也认了。
究竟是什么经历使印度选择撕毁协议呢？到底是什么样的订单，才会这么重要，以至于印度违约后还要提高价格，跟我们合作？
印度有着全球规模最大的铁路网，但是它的铁路系统却因其陈旧的技术而饱受诟病。
尽管印度宣称自己是全球第三大国，但是印度的高铁建设远远落后于中国及美国。
虽然印度政府也在大力发展高铁，但是因为缺乏资金和技术，这个过程一直很艰难。无论何时印度的列车上，都会出现列车外部和顶部被塞满的乘客。
最近几年，印度的铁路交通意外频发，已经成为人们普遍关心的问题。列车质量问题是造成这类交通事故的重要原因，印度轨道交通的安全管理存在着巨大的风险。
改善印度的铁路体系，不但要花大价钱，而且要从技术到管理都要有一次彻底的革新。唯有如此，印度才有可能摆脱其落后的轨道，真正实现高铁之梦。
印度为提高铁路技术水平，引进国外先进的技术与装备，并通过对外合作来提高其竞争力。火车车轮是列车的重要组成部分，由于其生产工艺的特殊性，一直为世界上少数发达国家所垄断。中国通过多年来的自主研究与开发，已经打破了国外对高铁的封锁，掌握了生产工艺，并且完全做到了全球领先，成为世界高铁行业的领军者。
印度也很清楚中国在高铁领域的领导地位，因此，他们主动向中国提出了引进先进技术与装备的要求。中国政府非常重视这一点，认真地组织了生产，以保证在规定的时间内交货，履行协议。
但是，正当中国公司为履行合同做好准备时，印度却突然改变主意，单方面撕毁和中国的合作协定，转而和乌克兰签订同样的铁路运输合同。之所以如此，主要还是乌克兰方面的报价比较便宜，这也是印度一贯奉行的“物美价廉”原则。
但是，印度政府的期望却以失败告终。乌克兰内部动乱不断，完全没有精力顾及印度的合作。
印度刚刚和中国解除了合作，现在又想回头与我们再次进行合作，可谓自取其辱。
但即便如此，印度还是找上门来和中国合作，不得不承认，他们的脸皮还是很厚的。
我国也不计较之前的恩怨，接受了这个订单，但每个轮胎的售价，都要比乌克兰的高出1.68%。
信用是国际合作最基本的品质，现在所有人都知道，印度根本就不具备这样的能力，那么不管他们在世界范围内如何画大饼，都不会有什么长远的合作了。