几十年来，外国汽车制造商主导了中国市场，凭借传统燃油车
赚取了丰厚的利润。然而，随着中国本土电动汽车制造商的迅速崛起，传统的黄金时代即将落幕。
在中国，外国汽车制造商的利润正在急剧下滑。丰田在中国的合资企业，2024年第二季度收入同比暴跌73%。而美国的通用汽车则连续几个季度在中国的合资企业中亏损，其年销量从2017年顶峰的400万辆下降至2023年的210万辆。通用汽车首席执行官玛丽·巴拉（Mary Barra）在财报电话会议上坦言：“在中国，很少有公司赚钱。面对持续的价格战，竞争已经演变成了逐底竞争。”
这种价格战不仅导致了外国汽车制造商的利润骤减，也让一些本土企业难以为继。然而，外国公司尤为艰难，它们不仅要面对中国本土企业的强劲竞争，还要进行业务重组甚至关闭生产线。例如，三菱汽车宣布将停止在中国的合资企业生产，其他公司如本田、现代和福特也采取了裁员和关闭工厂等削减成本的措施。
本土电动汽车制造商如比亚迪和小鹏，正在以极快的速度占领市场。比亚迪在2023年的全球销量达到创纪录的302万辆，同比增长62%。相比
之下，传统巨头如大众汽车仅交付了102万辆电动汽车和插电式混合动力汽车。
特斯拉的“奇迹”和本土电动汽车的崛起
全球汽车制造商在中国的命运发生变化的转折点是特斯拉。2019年12月，特斯拉在上海生产的Model 3亮相后，中国消费者对电动汽车的态度发生了剧变。特斯拉的成功为比亚迪、理想汽车等中国品牌铺平了道路，它们迅速改进技术，迎来了巨大的市场需求。
根据国际能源署的预测，2024年中国电动汽车的销量预计将达到1000万辆，占到全国总销量的近一半。年轻一代的消费者已不再像他们的父母那样偏好外国品牌，反而更愿意选择国产的电动汽车。咨询公司Sino Auto Insights的涂乐表示：“年轻人长大后习惯使用中国的科技产品，购买本土品牌汽车已经不再带有负面意义。”
全球汽车制造商的未来挑战
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随着本土电动汽车的崛起，中国也在快速成为全球电动汽车的出口中心。2023年，中国乘用车出口量大幅增长，达到400万辆，其中四分之一以上为电动汽车。到2030年，分析师预计中国制造商在全球电动汽车市场的份额可能会翻倍，达到三分之一，这对欧洲和北美的传统汽车制造商构成了严峻挑战。
为应对中国市场的挑战，外国汽车制造商正试图通过本地合作伙伴关系来恢复市场份额。例如，大众汽车以7亿美元收购了小鹏汽车5%的股份，Stellantis收购了中国电动汽车制造商零跑20%的股份，并计划将其产品引入欧洲市场。
中国已经成为全球汽车行业的新中心，而全球汽车制造商面临的问题是如何适应这一新的市场格局，并在未来保持竞争力。
全球汽车市场正处于一个关键的转型期。面对中国电动汽车制造商的崛起，传统汽车巨头们必须迅速调整战略，寻找新的机遇，否则将面临市场份额的进一步萎缩和利润的下滑。
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