中国新能源汽车发展态势强劲，不仅在国内，在全球众多地区
，新能源汽车均产生了影响。
然而，众多欧美国家却仍旧执意发展传统汽车，究竟是新能源汽车欠佳，抑或是中国于发展抉择方面，存在偏差？
除了利益因素，难道又是美国在作祟？
中国新能源汽车发展态势强劲，其在汽车产业中的占比日益提升，促使中国汽车产业结构得以调整与变革。
特别是作为中国新能源汽车发展领域的领军企业——比亚迪，于汽车的制造与销售层面，堪称新能源汽车的“领衔”企业。
并且，比亚迪于全球多地构建工厂，就比亚迪的发展走向而言，中国选定发展新能源汽车的这条路径，貌似毫无差错。
那么，其他各国在目睹这般商机之际，为何不选择依样发展，反倒纷纷舍弃电车呢？
【第一点，就是中国企业发展的劲头太足，已经占据了发展先
机。】
目睹比亚迪在全球建厂的局面，谁人能不发出一声慨叹：比亚迪着实厉害非凡！
并且，即便处于被打压的境况之中，比亚迪仍持续稳健发展，还在全球设立工厂，这足以证明其实力。
然而，发展速度过快，会致使其他国家欲从中获利，却因实力不足而徒然焦虑，最终决定继续发展自身的燃油车，且在燃油车上持续推陈出新，以此增强自身的竞争力。
【第二点，欧美国家的电动车不光与中国相比缺乏竞争力，还缺乏给电动车给予支持的配件，比如充电基础设施。】
欧洲就自身放弃电动汽车产业给出的解释为，电动汽车的价格高于燃油车。
鉴于众多大型企业纷纷撤离电车市场，小企业亦不敢贸然涉险，毕竟有“出头椽子先烂”这一说法，因此，欧洲企业决定放弃推进电动汽车的发展。
【第三点，美国总统拜登对于尾气排放的要求放宽。】
为抑制中国汽车行业的发展，美国于今年 2 月公然有意放宽尾
气排放要求，且在 5 月对中国电动汽车加征税款。
【第四点，欧洲汽车企业在对电动汽车进行成本预估时，发现电动汽车的成本比燃油车更贵。】
在欧洲，电费高于中国，公共电桩甚为罕见，即便安装了充电桩，也可能因鲜少使用而遭淘汰，即便汽车企业对消费者开展降价举措，车辆仍滞销。
然而，就欧美国家而言，发展电动汽车，果真如他们所宣称的那般糟糕吗？
显然并非如此。
当其他企业因拜登有意放宽“尾气排放限制”而欣喜之时，拜登却反其道而行之，决定对尾气排放加以限制。
对于西方国家而言，此情形犹如晴天霹雳，汽车企业刚刚放弃发展电动汽车，紧接着便遭受了拜登的“背刺”。
然而，部分公司察觉到电动汽车尚未在欧洲广泛流行，不过就销售量而言，其的确在众多国家备受追捧和青睐。
然而，欧洲国家在电动汽车领域尚未展开发展，但其又欲从中获取利益，此种情形该如何应对？
德国市场对中国电动汽车青睐有加，故而德国与中国电动汽车企业合作众多，中国电动汽车在德国的销售情况亦颇为良好。
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于德国的某汽车经销商，在洞察到商机之际，从事起“倒卖”的营生。
原因在于，他们发现从中国进口的大众汽车运至德国销售，价格较售价高出一倍，即便扣除成本及各类繁杂费用，其公司仍可获取可观收益
。
而他们的行为印证了中国电动汽车于德国的销售实力，然而此行为触动了大众汽车的利益，最终该公司自然遭到了严厉“制裁”。
尽管欧洲国家在电动汽车的发展方面自认逊于中国，然而其亦另辟蹊径，即与中国企业开展合资，以实现共同盈利。
即便没有中国的技术，他们也会提供其他方面的援助。企业的领导者皆为生意人，自然不会错失赚取巨额利润的契机。
对于出资于国外设厂的汽车企业而言，此情形堪称最佳。
鉴于当下电动汽车加税方面的限制，将电动汽车向国外出口，远不及在国外建厂直接销售来得合算。故而，在双方利益等同的状况下，外国诚然停止了电动汽车的发展，然而并未舍弃从中获取利益。
尽管诸多国家为顺应美国的政策，纷纷提高电动汽车的关税，
然而与此同时，这些国家也邀请了中国的企业于其国内建厂。
这表明电动汽车产业的发展致使其他国家对电动汽车的利益颇为觊觎，并且他们已响应美国号召加征税款，如此一来，美国便无法妨碍他们获取收益了。
匈牙利、意大利、土耳其等诸多国家均制定了部分相关政策，鉴于中国汽车产业前往投资建厂，此乃中国汽车迈出国门、拓展贸易、增强影响力的途径。
而欧洲始终致力于推行环保理念，传统汽车定然不如中国的新能源汽车契合其低碳环保之理念，况且尾气排放要求已出台，各国均不得不竭力加以控制，力求于规定时间内达成目标。
显然，中国新能源汽车不仅在竞争力方面具备显著优势，而且在发展进程中逐步迈向全球化。于中国而言，此乃中国工业实力提升的展现；于全球来讲，新能源汽车的全面普及仅是时间早晚而已。
【3】关税威胁与“建厂邀请”并存，欧洲对中国电动汽车有何考量？·第一财经