刚刚传出消息,原定于9月6日发布的2025款比亚迪汉,时间推迟到了9月9日。官方没给出原因,不过就推迟三天,大概率就是一个临时决定。

其实新车的信息早就曝光了,主要变化有三点:最大的变化当然是第五代DM系统“上身”,这次是全新1.5T+EHS200的动力组合;然后是后悬筷子悬架被“干掉”,升级成了更顶的五连杆悬架;再就是新车会有激光雷达版本,搭载高阶智驾。

部分车型预扣提车价已经曝光,顶配701km续航的激光雷达智驾版,预扣提车价是23万元。这样算下来,大概率就是“加量不加价”,或者相比现款涨价5000到1万这样。

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全新比亚迪汉的实力究竟如何?这次升级的考量是什么?个人的一些看法与大家分享一下。

(1)升级够给力,但不够震撼

从各种维度来看,这是继2020年7月初次上市以来,比亚迪汉最大的一次升级了。除了基础设计和尺寸没变,从三电系统,到智能化,到机械素质,都有了一定的提升。而且价格依然维持在20万级别,可以说非常给力了。

但对于期待了很久2025款汉的用户来说,这次升级可能依旧不够震撼。怎么说呢?就是没看到太多“抢先”的亮点,汉可是为比亚迪立下赫赫战功的旗舰车型呀。

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首先是第五代DM系统,我们在5月份秦L参数图片)上市的时候已经“震撼完了”,开启油耗“2时代”嘛,把对手都逼出PTSD了。之后宋系列也上了,然后才轮到汉。

当然也不是没有惊喜,全新的1.5T混动专用发动机性能提升了,最大功率115kW,相比现款发动机提升了13kW。EHS200系统的电机最大功率为200kW,相比现款的不同车型分别提升了55kW和40kW。因此性能方面,全新汉DM-i会有较为明显的提升,大概率百公里加速会做到7秒以内。

新车的油耗相比现款也降低了0.4L/100km,要是往前推个两年,这个数据还挺吓人的。不过今年大家已经“麻了”,似乎“也就那么回事”。

新车有12.96kWh和18.32kWh两个电池容量版本,续航里程分别是70km和102km,相比于在老款的基础上增加了一个低续航版本,却没了纯电续航200km+的版本,这其实也是相对保守的做法。

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五连杆悬架当然也是比较大的升级,相比现款有了更加出色的刚性和强度,底盘的抗扭能力也会更好,预计新车会有更好的操控稳定性和平顺性,舒适度应该也有所提升。但代价也不是没有,那就是没有空间塞入另一个电机了,全新比亚迪汉全系没有四驱。这意味着第五代DM-p不会有了,不得不说是一种遗憾。

当然这很大可能也是出于市场考量,汉上市这么多年,究竟四驱版车型卖了多少,超长纯电续航车型卖了多少,有多少市场潜力,比亚迪自己最清楚。

包括加推纯电续航70km的版本,以及取消四驱,可能都是为了更好地拥抱市场,但相应的代价,就是汉作为旗舰,存在感其实在减弱。

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2024款汉其实已经有带天神之眼辅助驾驶系统的版本,这次新款增加了激光雷达,性能自然会更加强大。比亚迪有全自研的高感知智能驾驶域控平台,走的依旧是感知-决策-执行路线,可以实现高快领航、城市领航、窄道通行、近距代客泊车等高阶智能驾驶辅助功能。

从我们前期测试腾势N7的情况来看,这套系统的完成度已经相当不错。像日常出行在不同城市间穿行,系统很少需要接管。

而且这套系统的进化能力不错,会根据大规模量产车的反馈数据不断更新迭代。要说量产车的数据规模,又有几家企业能够跟比亚迪相比呢?激光雷达的加入,其实算是为未来的高阶智驾,预留了更大的空间。

(2)不会错的选项,依然是爆款预

前几天比亚迪公布了8月份的销量,不用说又创下了新高,其中秦、宋的月销量都突破了7万辆。汉的表现也不错,卖出了17029辆。

有朋友还专门问了我这个问题,他说秦、宋卖这么多他可以理解,毕竟产品力独树一帜。海豹海豚无敌他也能接受,在代步小车市场也是无敌的存在。汉处于竞争最激烈,市场空间也没那么大的中高级轿车市场,又这么多年没有大的换代,到底是凭什么卖这么多的?

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这个问题其实不难剖析,相比于雅阁帕萨特这样的传统燃油车,汉的配置绝对是非常高的。这么多年虽然没有大换代,但每年的改款增配从来没停过。跟问界比确实智能化弱了点,比合资车也是碾压。论整体的用车体验,论节能的表现,论维保的价格亲和度,比亚迪汉都吊打这些传统的B级车。

相比于同级别的新能源车,比如小米SU7、小鹏P7、eπ007,比亚迪汉的配置虽然不占优,有些地方甚至被超过了,比如智驾。但对于家庭用户来说,汉的品质无疑更稳定。热卖了这么多年,几乎没有“试错”风险。而且现在新能源市场迭代这么快,汉的销量高、保有量大,整体的保值率也会更好,几乎不会被“背刺”。

这么说吧,虽然新款马上要出来了,但对于消费者来说,“抄底”老款也依然是不错的选择。毕竟现在4S店是有优惠的,虽然不像合资车的优惠那么吓人(主要指导价太高),但聊胜于无。再加上新款多少会提价一些,还有等车的周期,对于很多用户来说,现款汉也依旧有吸引力。

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当然了,我也很希望汉能够“雄起”一把,找回曾经的旗舰定位。比如在设计和平台方面“看齐”腾势Z9,不说用易三方技术了,这个有点太奢侈。至少可以结合现有的技术,打造一款中高级轿车的混动专用底盘,在保证操控性能之余,能够容纳双电机四驱的设计。能够有更好的操控,包括底盘调校更好,转弯半径更小,这也是弥补现款汉的一些弱点。

但很可惜,把这些加上的话,可能价格也就不一样了。2025款的汉,终究只是一次例行升级,把已经相当成熟的第五代DM、五连杆悬架、新一代天使之眼智驾系统,拿到了这款20万级别的车型上。不过这也够了,本来就卖得好,这些元素再加进来,依然是国产中高级轿车的标杆。

对于消费者来说,买这样的车不会错。对于比亚迪来说,这样的换代“更稳”。

本来想吐槽吐槽,全新2025款汉的这次升级不够震撼,差了那么点意思。我确实很期待比亚迪对这款车好一点,毕竟是股肱之臣。比亚迪有如今的地位,最重要的三个转折点,就是2020年汉上市,2021年DM-i超级混动以及e平台2.0上市,这三点奠定了如今的地位。而且汉这个名字,它就配得上最好的。

但转念一想,也是我们这几年被惯坏了。我们当然期待像仰望U8这样的石破天惊,或者像秦L这样的极致性价比,但这并不是常态。相比于合资车型,2025款汉的这次升级已经够大了,已经有了非常大的升级,甚至足够它们两三次的升级用。

再搞一次998出来,可能攻击比亚迪的车企会更多,舆论环境会更差。这样稳稳地换代,算是你好我好大家好,虽然没有那么大的惊喜,依然是良心的选择,大家觉得呢?