随着2030年的脚步越来越近，各大车企的“停售计划”也逐渐浮出水面：
比如日产预计在2025年全面停售燃油车，本田也官宣将在2027年跟进……
面对这样的局面，很多人还是认为油车好，并表示大不了“只买二手油车”呗。
然而，现实很残酷，比起停售燃油车，更棘手的还在后头呢！
譬如有3个严重的问题会加剧，可能比你想象的还要难搞…
首先，就是使用成本会越来越高
毕竟，车可不是一个“简单的商品”，它背后有一整条复杂的产业链。
换句话说，一旦燃油车停售，整个链条都会崩塌——而最终承担后果的，就是坚守燃油车的人。
可能听起来有点抽象，简单说就是：现在我们觉得修车又便宜又方便，是因为有大批的配件厂和修车店在撑着。
一旦这个产业链不再支撑，修车的成本也会直线上升。
你想啊，配件厂大多是为了车企服务的，而不是直接面对消费者。
等燃油车一停售，你觉得这些厂商，还会继续生产油车的配件吗？
很明显，他们更可能转型去做电车的生意。
毕竟，燃油车的市场越来越小，订单越来越零散，谁还会继续加大这种不划算的投入呢？
当然，一定会有小厂继续做油车配件。
但别忘了，规模效应一旦下去，效率会降低，价格自然就高了。
这时候你要修个车，不仅麻烦，费用也会蹭蹭涨。
所以啊，还想着“坚持”用燃油车的人，只能说太乐观了。
其次，就是保值率几乎不会存在。
不少人可能还在幻想：“油车停售了，我的车还能保值啊！”
但这个梦，早就该醒醒了。
别说等到停售那天，就算现在，燃油车的保值率，早已跌得让人心酸。
打开各大机构的降价榜单，前百名几乎全是燃油车，降幅最高的甚至达到47%！
新车都跌成这样，二手车能有什么好价钱？
更何况，等到燃油车停售，你打算卖给谁呢？
市场上存量的油车多达3亿辆，但真正对燃油车“死忠”的人却不多，大家早已转向电车了。
到时候，你指望谁来接盘？电车的拥趸们，突然变卦去买油车？
这恐怕是不可能的。
现实就是，等到燃油车彻底退出市场，除了少数有收藏价值的车型，大部分二手车，都会变得无人问津。
甚至堆在车商的店里，他们都会嫌弃占地方！
不信？参考汽车对马车的淘汰，就是这个惨痛的结局！
最后，就是各种限制会越来越难受
说白了，你觉得现在的“限行、限号”已经很难受了，但事实上，这才只是开始。
为什么这么说呢？
因为我国的远景目标中提出：2035年要实现“碳达峰”，2060年要实现“碳中和”。
可能很多人对这些词并不熟悉，简单来说，“碳达峰”就是我们国家的二氧化碳排放量，在2035年达到顶峰。
之后只能减少，不能再增加！
而“碳中和”则是指，到2060年，我们国家要实现二氧化碳的“收支平衡”。
即排放多少，就通过各种手段吸收多少。
考虑到这个情况，未来的政策和限制，可能会越来越严格。
像限行、限号、排放标准升级等，要求只会越来越高…
毕竟，不限制的燃油车的情况下，想实现这个目标，几乎等于天方夜谭。
此外，搞不好未来还会收取“高排放费”，出台更严格的检测标准。
甚至某些地方，可能直接禁止燃油车上路。
这可不是危言耸听，工信部最近发布的《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》意见稿也表明，2026的油耗标准将会更加苛刻。
可能很多还没看过原件，简单点说，按照这个油耗要求，别说燃油车了，很多混动车都无法做到！
所以，觉得现在的限行难受？
未来只会更难适应，燃油车的生存空间会越来越小；能开车出门的机会，也会越来越少。
到那时，不换车的代价，可能比你想象中要大得多。
总而言之，燃油车的时代终将过去，留给我们的选择空间，也会越来越小。
无论是日益高涨的使用成本、逐渐崩塌的保值率，还是可能更加严苛的政策限制，所有的迹象都在提醒我们：坚持燃油车，或许只是暂时的安全感。
其中的代价，真的值得吗？这是一个值得深思的问题！