据环球网的新消息，5 月 14 号早上 6 点 52 分，国产 C919 大飞机，编号是 B - 001J ，从浦东机场第 4 跑道起飞，飞了 3 小时 2 分后安全降
落。这次试飞把所有定好的任务都完成了，飞机的状态和性能都不错。
（在央视新闻的画面里，交付版的 C919 首次飞行成功了）
跟以前的原型试验机不一样，这回试飞的是 C919 量产版，还是中国商飞公司马上要交给首家用户的第一架 C919 呢。这次首飞成功以后，交付的准备工作就会接着稳稳当当推进。这对中国民航还有整个中国航空工业，意义重大。未来等 C919 客机大量投入使用，我国民用航空市场有希望完全打破空客和波音产品的垄断，然后再把 C919 推向国际市场。
（C919 的总装车间）
咱先说个冷知识哈，C919 全称是 COMAC919，COMAC 是中国商用飞机有限责任公司英文名称的简写，而且 C 也是 CHINA 的头一个字母，这在一定程度上代表着国家的想法。民用大飞机那可是工业皇冠上的明珠，能直接体现一个国家航空工业的整体水平，不过 C919 刚开始立项的时候争议可不小。咱们国家下决心搞 C919，一方面是它的影响肯定特别深远，能带动整个国家航空工业链条一起发展，另一方面很直白，就是能赚钱。
2019 年 10 月，C919 的第五架原型机于上海浦东机场进行试
飞
苏联解体以后，全球民用大飞机的生产能力差不多都被波音和空客这两家给独占了。在平常的生产生活里，民用大飞机的作用可重要了，民航业利润高，所以垄断市场肯定能大赚特赚。2009 年，波音和空客一块发布了全球民航市场展望的调查报告，报告说，未来 20 年我国就得要 3689 架新大飞机，这起码能产生 4000 亿美元的经济价值。光是我国市场就这样了，全球民用飞机市场的经济价值肯定更惊人。所以只要我国能弄出合格的产品，肯定会被市场接受。要晓得资本市场是追求利益的，现在西方国家跟俄罗斯闹掰了，可欧盟还是大量买俄罗斯的天然气。
（正在浦东国际机场试飞的 C919 原型机）
要是说研发民用大飞机所产生的经济效益算是好上加好，那它带来的战略意义可就是解了燃眉之急。要明白航空工业本来就是资金、技术和知识都高度集中的产业，搞一个大型的航空项目能拉动整个产业链一起发展，不但能推动本国科学技术往前，还能有技术外溢的效果。当年咱们国家最初的大飞机运-10虽说后来没搞下去，可它在研发期间创造的价值依然没法估量。
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（正在浦东国际机场试飞的 C919 原型机）
C919 是单通道 150 座级的客机，标准配置有 168 个座位，最多能有 190 个座位，最大航程能超过 5500 公里，性能跟国际新一代主流的单通道客机差不多。在波音 737“名声很糟”的时候，跟它体型差不多的 C919 可以很好地填补这个空缺。
另外要说的是，公布出来的 C919 目录价格是 9900 万美元，
这价格当下跟它的主要竞争对手像波音 737-800 和空客 A320 比，稍低一点，只是优势不太突出。但未来等 C919 的产业链更成熟了，估计成本还能再降。过去一二十年，中国制造干过好多回这样的事：在咱们的产品还没法取代西方“高端货”的时候，西方公司能把差不多是收智商税的破烂卖出超高价，不过这种时候早就过去了。
（C919 的驾驶舱）
不过咱国家的民用航空工业现在还没法完全摆脱“西方的影响”，像 C919 虽说好多零部件都国产化了，可最要紧的发动机、发电和配电系统、液压系统、线传飞控系统还得靠从西方进口，还是有被“卡脖子”的可能。咱们的期望是，靠着中国航空工业持续使劲儿，往后国产大飞机能够达到 100%纯国产。