“莽昆仑，横空出世。”用这句伟人的词语来形容国产C919大飞机，恰如其分。
如今，C919客机的订单已接近1300架，订单不断增加。成为
仅次于空客和波音的民航市场第三大巨头，这个梦想逐渐变得可实现。然而，C919目前的产能不足，依然是一个显著的问题。
在飞机制造领域，波音和空客这两大巨头的生产能力十分强大，每个月的产量轻松超过60架。2024年已经过了一半，空客、波音以及中国商飞的C919在上半年分别交付给客户的数量究竟是多少呢？
空客交付量飘红
空客作为后来的参与者，其市场份额已明显超过波音。在中国的民航市场，空客的飞机数量显著多于波音。去年，空客总共接到2319架飞机的订单，而到2024年6月底，空客的储备订单总数已达到8585架。
去年，空客向87个客户交付了735架民用飞机，平均每月交付60架。然而，由于零部件短缺问题，包括发动机、机舱内饰和结构件，预计今年的总交付量只能达到770架。空客计划到2026年，每月生产75架非常受欢迎的A320neo机型。换句话说，光凭现在的订单数量，空客已经有足够的工作可以做11年，即使后续没有新增订单。
根据数据显示，空客在上半年交付了323架民用飞机，较去年
同期的316架少了7架。交付的飞机型号包括28架A220、261架A320系列、13架A330和21架A350。值得注意的是，A220这款中程喷气客机最初并非空客的设计。最初由加拿大庞巴迪公司制造的C系列项目，正是它的创始人。
2016年，这款飞机开始了商业运营，旨在进入美国航空市场。然而，波音公司担心这会威胁到他们的737MAX，于是对庞巴迪提出了倾销的控诉。美国商务部对此迅速做出反应，给C系列飞机加征了300%的关税，彻底阻碍了它在美国的销售。
由于加拿大市场规模有限，庞巴迪在经历了数十亿美元的损失后，被迫将C系列超过一半的股份转让给了空客。这一举措完美填补了空客在100至150座飞机市场的空缺，增强了其在与波音竞争时的优势。
根据空客每年交付超过700架的计划，上半年的交付量不到总数的一半，因此下半年显然需要加快生产速度。
波音交付下滑严重
截至2024年上半年，波音公司拥有超过5400架的客机订单，合同金额达5160亿美元。尽管订单数量庞大，但按时生产和交付并非易事。自2023年起，供应链问题始终没有得到有效解决，座椅和厨房部件等的供应延迟，导致飞机交付时间推迟，提升产能也面临困难。
最近两年，波音由于质量控制问题而陷入负面丑闻，导致一些受欢迎飞机的交付时间被迫推迟。数据显示，2022年上半年波音交付了216架飞机，而2023年上半年交付了266架，但今年上半年仅交付了175架，远远落后于竞争对手空客。
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波音777X是目前波音生产的最大客机，超长70米，翼展达72米，能够容纳400多名乘客。每个座位都能通过更大的舷窗欣赏到外面的美景。然而，关于这款备受期待的新型大飞机能否在2025年按时交付，令人深思，因为它
的首次试飞时就出现了裂缝。
即将迎来爆发的，是C919的交付量。交付量的增加，意味着更多的飞机将投入使用。随着时间的推移，C919的交付将呈现出迅猛的增长趋势。
由中国商飞公司研发的C919中型客机，目前已经开始服役。商飞还制造了著名的ARJ21中短程涡扇支线客机。自从2016年6月投入商业运营以来，ARJ21已向国内外客户交付超过130架。今年上半年，交付了15架，全年计划交付总数将达到33架。
C919，这款商飞的主力飞机，构造极其复杂，约需超过一百万个零件。飞机零件的生产标准非常严格。举个例子，手工作坊的零件误差允许在0.1毫米，而在飞机制造的车间，精度必须达到0.001毫米，这几乎是前者的100倍。为了完成总装，曾经需要超过300名工人连续工作一年多的时间。
C919飞机的制造过程分为九个主要部分，包括机头、前机身、中机身、中央翼和中后机身等。这些部件在全国多个基地分别生产，随后会被集中送往位于上海的中国商飞总装制造中心进行组装和试飞，最后交付使用。
现在，只有一个地方在制造C919飞机，那就是浦东祝桥基地。这个基地的计划是每年生产50架ARJ21和100架C919。另一个组装厂将会在上海
浦东临港地区建设。预计到2027年，年产能力会超过150架。
C919大飞机的生产正在逐渐增加。到2023年，已经交付了4架，其中上半年交付了3架给东方航空。预计在2024年，交付量将达到20架，这将是去年的6倍多。
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