2006 年立项，今年 5 月 28 日 C919 完成首次商业飞行，国产大飞机这条路走了超过 17 年，如今总算能圆满结束了。但从整个中国的发展历
程来讲，这只是 C919 的开端，往后它还会成为大陆和台湾交流的桥梁。
据国内媒体讲，C919这次的飞行路线是上海到北京，全程大概 1200 公里。因为是头回商业飞行，意义非凡，所以没公开售票，搞的是邀请制，来纪念这 17 年里历史性的时刻。有出行打算的旅客别着急，5 月 29 日还有 C919 从上海到成都的线路，早上起飞，中午到成都。全程 3 小时 10 分，机票 919 块。但是，得赶紧买票，现在 C919 航班的票可紧俏啦。
C919 完成首飞意味着啥？直接来说就是以后这型飞机能批量生产和运营了，咱中国不用再担心大型客机被人卡脖子啦。长期以来，除了在中小型客机上能占点市场，中国的大型客机市场一直被波音和空客给垄断着。不但买、运营和维修保养都处处受限，还得交大把的钱。
去年 8 月，中国的三大航空公司给空客下了“少见”的大订单，总共 2500 亿人民币，这差不多是国内中西部普通地级市一年的 GDP 呢。虽说这是正常的商业需求，可眼睁睁瞧着 2500 亿进了别国的口袋，心里总归有点不
得劲。毕竟当下中国不管咋说都是科技大国、航天强国，各类军用飞机和民用航天器不断出现，可不能在大型客机这块拉胯。而这情况，随着 C919 的出现给补上“短板”啦。
公开资料表明，截至当下，C919 已经拿到了 1035 架的订单。按中国商飞的规划，这种飞机往后起码得卖 2000 架。之前某国内航空给 C919 的目录单价是 6.53 亿人民币，2000 架算下来差不多是 1.3 万亿人民币。这是啥情况呢，差不多相当于国内某中部人口大省省会一年的 GDP，跟解放军去年的军费相比，也就少了大概 1500 亿人民币。从这就能看出，卖飞机这买卖利润得多高啊。
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当然，既然 C919 被推到台面上了，盯上的可不只是国内市场，海外市场也在瞄准范围。按照中国商飞去年出的报告，预估到 2041 年全球新飞机交付市场能有 42428 架的规模。哪怕 C919 及其后续型号只拿到一点零头，那都能是特别丰厚的利润。跟竞争机型空客 A-320、波音 737 比起来，C919 有它自己独特的长处。
优势一，C919 用上了最新的技术和材料，视野宽、隔音棒、还节能，能把旅客出行的需求都满足了。优势二，机舱宽敞，配的是国产全新的客舱座椅。特别是公务舱座椅，摇篮式的，全铝合金框架结构，前后间距超过 1 米，这让 C919 坐着更舒服。
优势三，价格比较实惠。按照目录单价来说，C919 比空客 A-320 要便宜 4000 万人民币，波音系列的售价就更贵了。除了那些资金雄厚的客户，C919 显然更能满足民航公司对客机经济实用的需求。
不过，C919 不是没缺点。其一，这型飞机的燃油系统、起落架等不少地方用了国外的零部件和技术，这就让一些国人对它“各种质疑”，虽然 C919 的自主知识产权在中国手里。其二，它没拿到欧洲和美国的适航证，因为想把飞机卖到国外，这两个证很难避开。但不用发愁，技术能慢慢突破，适航证也能接着争取。既然中国能让 C919 在国内飞，早晚也能让它在别国天空飞。