《环球时报》发了一条消息，欧洲航空安全局前往上海，考察C919。
此次考察的目标是为C919申请国际飞行能力证书。
那什么是适航证？
简单来说，就是由飞机注册地的航空主管部门颁发的客运、货运经营许可证和飞行许可证。
这就相当于给一架飞机办了执照，没有执照，这架飞机就不能在当地经营。
当然了，作为一种特殊的运输方式，飞行执照是一件很麻烦的事情。
欧洲航空局对C919进行实地考察，也是C919获得适航证书的关键一步。
因此，中国民航总局说，这是一个重要的突破，欧盟航空局已经给出了肯定的答复。
这对波音公司的影响是什么？
波音，这个世界上最大的飞机制造商，现在已经是焦头烂额了，C919的成功，意味着又多了一个竞争对手。
大家都知道，中国的产品质量好，质量好，技术好。
如果C919的适航证书下来，波音公司说不定就废了。
所以，今天我们就来讨论一下这个问题。
适航证
关于适航证，前面已作过说明，现就办理适航证的几个关键步骤进行说明。
简单来说，获得飞行执照有四个步骤。
一是熟悉与认证基础，二是开发认证计划，三是遵循示范，第四是技术总结，最后是批准。
欧盟航空管理局此次出访上海，已经完成了符合要求的第三阶段演示。
这一步已经得到了欧盟航空局的认可，意味着C919的适航证书只剩下最后一步了。
而第三步，则是最关键的一步。
比如对发动机的检查，对机身强度的检查，对操纵系统的检查，对飞机上的设备的检查，对仪器的检查。
想要通过这一关，就必须要依靠飞机的力量。
正因为如此，中国民航总局称其为一项重大突破。
当然，光靠嘴上说，是看不出来的。
举例说明。
中国第一架喷气支线飞机ARJ21需要经过中国民航管理局的认证才能进入市场运行。
首先，他要进行三百次地面测试，然后是五百二十八次飞行验证，一共需要飞行2942次，飞行时间超过5000小时。
一共三千四百十八份报告。
这种高强度的试验，也是为了保证乘客的安全，毕竟一旦客机出事，飞机上的乘客也会受到影响。
在天空中无法得到任何的帮助，想要解决这个问题，就只能靠飞机自己了。
C919在获得中国民航管理局颁发的适航证书后，也经过了这些测试。
C919在取得中国适航证书后，也建立了一系列的维修保障系
统。
比如C919要交付给哪家航空公司，要飞向哪座城市，这些保障体系就会首先建立，然后才能开通C919的航线。
所以严格来说，C919在质量上是没有任何问题的，它和波音、空客是一个级别的。
既然能通过欧洲航空航天局的检查，那就说明技术上的问题已经得到了解决。
中国的大型客机
对于任何一种设备来说，现在大家最关心的还是国产化率，最好是百分之百，并且拥有自主知识产权。
也就是说，C919的国产化率，已经达到了100%？
C919虽然拥有自主知识产权，但也只有60%的国产化率。
有些人无法理解。
如果是这样的话，那就解释了，为什么我们有自主知识产权，国产化率高达60%。
首先，C919是由中国设计的，每一个零件的尺寸、尺寸、质量，都是由中国来设计的。
有了这个标准，我们就能找到国内的生产厂家，或者去国外寻找。
这就像是买了一栋房子，然后装修了一下。
想要什么颜色的地板，装修完后，买各种装饰品来装饰房子。
房屋的设计由购买者自己设计，他就拥有了房屋的知识产权。
当然了，这并不是所有人都能够理解的事情。
房子是你自己设计的，但是买了别人的东西，并不代表它的知识产权就在你的手中。
这倒也是，不过做飞机和装修房子是两回事。
每一架客机，都要考虑到各种参数。
举个例子，C919在设计之初，就是根据国内需求来设计的。
这就要求对国内机场的规模进行调查，以适应大多数机场。
比如一百五十个座位，和国内大多数机场的客流量是一样的，而且还能控制座位的大小。
再加上符合中国人特点的湿度、温度等因素，这些都是C919设计的基础。
当然，这些都只是表面上的设计。
这才是最重要的。
C919要达到什么强度？该系统需要什么？
这就需要高科技了，比如风洞试验。
这些参数均由中国设计、中国提供、符合中国需求。
只要遵循这些参数，那么C919所承受的阻力将会比空中客车和波音的阻力小5%。
还有一件事情，就是很多人都在讨论系统集成的事情，总觉得C919的系统，都是买来的，然后自己组装的。
这未免也太小瞧装配了吧。
C919有几百万个接口，要把这些系统全部接上，并且把它们连接在一起。
拼接还只是其中最小的一环，最重要的是要将C919的设计方案进行优化。
否则的话，世界上也不会只有这两家公司了。
很显然，组装并不是最重要的，空客30%的零部件，都是从中国进口的。
所以，什么工业明珠，什么打火机垫片，圆珠笔什么的，都是浮云。
如果中国真的把手伸出去，那倒霉的会是谁呢？
最关键的是，飞机上的动力系统、飞机上的设备、液压系统，都是由专业的工厂来生产的。
这些东西虽然不是飞机制造业的一部分，但也是飞机制造业的一部分。
这也是为什么在飞机上，没有百分之百的国产化率的原因。
如果商用飞机都是自己设计的话，国产化率达到60%就可以了。
要知道，中国当初设计大型飞机时，能突破百分之十就算不错了。
当然，这并不适合用在战斗机上，战斗机不仅要有自己的知识产权，还得国产化。
毕竟战斗机和商用飞机是没法比的。
不过话又说回来，伴随着技术的不断成熟，C919在国产化率上还有一定的提升空间。
毕竟运20已经在中国量产了，发动机已经完全国产化。
等C919的技术被淘汰，达到民用水平之后，C919的国产化率
将会进一步提升。
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说起来，如果还有人对C919的国产化率心存疑虑的话。
那就挑几个亮点，看一看。
C919的技术突破，大概有102个。
比如一种超临界机翼，可以让C919在巡航时的气动效率提升百分之二十以上，也就是说，C919的时速可以提升到每小时一百公里。
还有就是采用了新型材料，综合重量比波音、空客都要轻7%。
别的什么都不用说。
这也是他的专利。
波音为何会倒下？
在过去，世界上只有波音和空客两家公司。
波音占据了最大的市场份额，现在C919一出，整个飞机制造行业都是三足鼎立的局面。
C919在第一次飞行时，就接到了一份订单，价格还算公道。
比如向东航交付的C919目录价是9000万美元，再看波音、空中客车等同类型的机型，价格都在1亿美元以上。
当初波音拿到C919的订单时，就预测过，C919的需求量会远远超过1000架。
至于全球市场，150座的C919，在接下来的20年内，需求量将会大幅度增加，达到两万两千三百架。
最重要的一点是，C919的设计完全符合中国人的需求，所以只需要拿到三分之一的订单就可以了。
单是C919在国内市场的需求量，就已经达到了九十架左右。
一年卖出一百架，应该不成问题。
回顾过去，波音公司陷入的困境。
今年五月，一架从日本福冈机场起飞的波音737飞机发生故障，被迫返航。
这个月，塞内加尔的一架波音737飞机在起飞时失去了控制，冲出了跑道，然后起火。
同一天，土耳其南部机场，一架同样是波音737的飞机，在着陆过程中，前轮发生了爆胎。
一个月内发生三起交通事故，而且间隔的时间只有两天。
再往前推，一月发生了一起车祸，三月发生了三起车祸，轮胎和机翼都出了问题。
美国的一些公司，也开始对波音进行了嘲讽，要求乘客们带好工具，这样才能在必要的时候，进行维修。
所以波音公司的信誉，已经大打折扣了。
目前，波音公司已于四月对出现的问题做出回复。
这是一位为波音公司服务了17年的质量工程师，他在国会听证会上表示，波音公司之所以会有如此多的问题，完全是为了寻求一条“捷径”来提高产量。
可是呢？这是一件需要调查的事情。
不过也有两件事值得关注，第一件事，就是曾经爆料过波音公司很多黑料的波音前员工，在今年三月接受调查时，在一家酒店停车场被发现死亡。
死因是自伤式自杀。
还有一位曾在波音供应商工作过的质检员，今年四月病逝，年仅45岁。
他就是第一个发现波音737 Max喷气机存在缺陷的人。
这两条新闻一出来，就引起了许多外国媒体的猜测。
当然，在没有调查清楚之前，最好不要妄加猜测。
但经过这两次事件，国外媒体的反应，波音公司遭遇了史无前例的信任危机。
还有一件事，就是波音公司的飞船，可以把人送到太空去，到现在都没下来。
#图文新星计划#从一开始的几天，到现在，已经过去了好几个月。
这让波音公司的信誉，受到了极大的影响。
一家飞机制造厂，对于一个国家来说，是非常重要的。
就业，技术研究，各种税收。
尤其是波音公司在飞机制造业中的地位，一旦发生了什么意外，对美国来说都是一件非常严重的事情。