丰田皇冠，这款车终于回来了！它在豪华轿车市场上的地位依
旧不可小觑，尤其是在中国市场，丰田皇冠几乎是日系豪华轿车的代名词。对于许多80和90年代的车迷来说，丰田皇冠不仅仅是一辆车，更是承载了他们青春记忆的“Dream Car”。随着第十六代皇冠的上市，大家不禁要问：你们更喜欢第十二代的经典，还是现在的新款？
丰田皇冠的历史可以追溯到1955年，至今已经经历了16次换代。尤其是第十二代皇冠，作为皇冠在中国市场的首次国产版本，曾经在市场上大放异彩。它的机械素质非常出众，前双叉臂和后多连杆悬挂的设计，加上2.5L和3.5L的V6自然吸气发动机，使得这款车在行驶时异常安静，动力表现平顺，深得国人喜爱。即使到今天，路上仍能看到不少第十二代皇冠的身影，许多人舍不得将其换掉，甚至还特意进行了翻新整备。
随着时间的推移，第十二代之后的皇冠销量却不断下滑。从曾
经可以与奥迪A6竞争到后来的奥迪A4，皇冠的市场地位逐渐被侵蚀。第十三代到第十五代的皇冠，虽然也有一些改进，但并没有引起太大的关注，销量和知名度都大幅下滑。消费者对它的认知逐渐淡化，皇冠的辉煌似乎成了过去式。
就在大家对皇冠的未来感到担忧时，第十六代皇冠的出现让人们重新燃起了希望。新款皇冠采用了雷克萨斯LS的生产平台，这无疑为它的品质和性能提供了更高的保障。外观方面，第十六代皇冠进行了彻底的革新，整体设计更加年轻化，同时又不失皇冠传统的豪华气场。前脸采用了“大嘴”设计六边形中网由直瀑式熏黑饰条点缀，前包围两侧的导流槽提升了空气动力学效果。大灯组的造型也显得十分伶俐，与凯美瑞有些相似，但又保留了皇冠家族的独特韵味。镀铬饰条的加入，依旧保持了皇冠的奢华质感。
车身侧面，溜背式设计让新皇冠看起来更加运动，尤其是车窗的造型，给人一种“浓缩版奥迪A7”的感觉。车身的厚实感和干净的线条设计，让人眼前一亮。轮毂的设计也颇具个性，20英寸的镀铬熏黑轮毂，仿佛飞机的涡扇
发动机，给人一种强烈的视觉冲击。
车尾方面，新皇冠的设计同样富有层次感，后尾箱盖上方的小鸭尾设计和贯穿式尾灯，让整个车尾显得更加宽阔。虽然双边共两出排气管的设计可能会让运动气息更强一些，但整体的高级感依然不容小觑。
进入车内，皇冠的内饰可谓是重头戏。全新样式的方向盘搭配多功能按键，实用且方便。仪表盘与中控屏双屏联动，12.3英寸的大屏幕清晰展示信息，让驾驶者能够一目了然。全系标配的TSS3.0丰田智行安全系统，包括车道保持、主动刹车和360度全景影像等功能，确保了行车安全。而车机OTA升级功能的加入，也让车主能够随时保持车辆的最新状态。
内饰的奢华感同样不容忽视，细腻的NAPPA真皮座椅搭配麂皮内饰，触感极佳。宽敞的车内空间为驾乘者提供了舒适的乘坐体验，全景天窗让自然光洒满车内，增添了不少情调。后排座椅的设计也十分人性化，带有靠背角度调节和座椅通风加热功能，甚至还有隐私遮阳帘，充分照顾到乘客的需求。
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动力方面，新皇冠搭载了2.5L自然吸气发动机与电动机组成的油电混动系统，最大功率为136kW，峰值扭矩为225N·m，驱动电机的最大功率为131.9kW，峰值扭矩为300N·m，传动系统匹配CVT变速箱。虽然在动力表现
上可能不算绝对出众，但对于日常驾驶来说，完全够用。全系标配的AVS自适应悬架，使得皇冠在操控性上更偏向于舒适性，适合那些喜欢安安静静开车的人。
尽管第十六代皇冠在许多方面都有了明显的进步，但也并非没有缺点。比如虽然混动系统在燃油经济性上表现不错，但对于一款C级车来说，缺少V6发动机总让人觉得少了些什么。此外皇冠在品牌影响力上也明显落后于同级别的德系品牌，如奔驰E级、宝马5系和奥迪A6等。
在车内用料方面，新皇冠的中控台两侧和大腿接触的位置采用了硬塑料，而相比于第十二代皇冠的软真皮，这样的用料显得有些不够用心。后排中央扶手的内部设计同样是黑色硬塑料，而不是之前的真皮覆盖，这让人觉得新皇冠在用料上有所妥协。
在车机系统方面，虽然新皇冠搭载了丰田最新的车机系统，但在流畅度、清晰度和内容信息方面仍有待提升，难以与如今的国产新势力相比，可能无法满足当代消费者对车辆娱乐功能的高要求。
作为一款纯进口车型，丰田皇冠Sedan展现出了相当的诚意。与上一代车型相比，它的定位更加清晰，逐渐摆脱了中庸的形象，向年轻消费者靠拢。至于消费者是否会接受这款新车，最终还要看市场的检验。丰田皇冠的回归，无疑让人们对未来充满期待，究竟是怀念第十二代的经典，还是欣赏第十六代的新生，答案或许就在每个人的心中。