我国在建高铁项目大部分集中在中东部地区，像安徽、江苏、浙江、广东、湖北等省份未来依然有大量高铁将建成投产，西部地区的重庆、四
川也有不少新线在建。从区域来看，东北三省在建的高铁数量则相对较少，展望未来该地区的通车计划，小编的总结就是短期看2025年，中期看2030年，并且三个省都有份。至于长期，则太遥远暂不讨论。
之所以说东北三省的高铁通车计划短期看2025年，是因为这一地区目前在建的沈白高铁和哈伊高铁两条高铁的计划通车时间就是在2025年左右。
沈白高铁
沈白高铁属于沈佳高速铁路中的沈阳至长白山(二道白河)段，位于辽宁省东部和吉林省东南部，两省的控制性工程都先期在2020年下半年开工，全线实质性开工则是在2021年。目前沈白高铁辽宁段隧道已全部贯通并进入无砟轨道施工阶段，计划这两个月要开始铺轨工作。而位于吉林省内的全线控制性工程大营隧道也已贯通，通信、信号系统建设也已开始，计划2025年4月联调联试，目标定在2025年9月通车。
沈白高铁正线全长430.1公里，辽宁段长约173公里，吉林段长约257公里，设计时速350公里，全线设沈阳北、伯官、抚顺北、东韩家、新宾
、通化西、白山东、湾沟北、松江河、长白山等10个车站。该高铁作为东北地区东部快速铁路通道的重要组成部分，建成后北京至长白山最快将在4小时以内，沈阳至长白山最快将只需1.5小时，线路将极大带动长白山旅游资源的深度开发，助力东北地区全面振兴。
哈伊高铁
哈伊高铁全线在黑龙江省境内，分铁力至伊春段和哈尔滨至铁力段建设，将分别计划2025年和2026年建成通车。
哈伊高铁铁力至伊春段的开工时间和沈白高铁差不多，都是在2020年下半年启动了先行工程的施工，2021年全线才实质性开工，经过3年的实质性建设，目前铁力至伊春段已进入铺轨阶段，外部供电工程也已建成投运。而在车站建设方面，目前铁力站外立面已正式完工，日月峡站、伊春西站正同步推进站房内外装饰装修和站台施工，预计在10月份实现站房整体外立面亮相。
铁力至伊春段总长112.3公里，设计速度250公里/小时，将于明年建成通车，不过由于哈尔滨至铁力段是在2022年才正式开工，因此开通时间将
晚一年，即将在2026年才能建成通车。这也意味着虽然铁力至伊春段虽然明年就将建成，但届时还不能接入全国高铁网，需要等到哈尔滨至铁力段建成后才能与全国高铁网连通。
目前哈尔滨至铁力段已进入架梁施工阶段，该段长195.7公里，设哈尔滨、哈尔滨北、呼兰北、兴隆镇西、绥化南、庆安南、铁力等7个车站，设计速度250公里。
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牡敦高铁
沈白高铁和哈伊高铁建成之后，东北地区往后的几年将暂时没有新的高铁投产计划，下一波的新高铁建成投产高峰期预计将在2030年左右。这主要是因为东北地区“十四五”期间计划开工的两个重点高铁项目——长辽通高铁和牡敦高铁都有望在2026年开工，参考高铁一般4年的施工周期，所以大概会在2030年建成。
牡敦高铁是沈佳高铁通道中唯一还没有开工的区段，线路规划全长约192公里，设计时速250公里，拟设牡丹江西、大岭国际机场、宁安西、东京城西、镜泊湖、雁鸣湖、官地、敦化南等车站。目前该高铁已处于可研初测阶段，正式进入可研阶段。按可研到开工一般2-3年的时间来算，顺利的话则有望在2026年开工。
长辽通高铁（来源中国铁设）
长辽通高铁是“十四五”期间东北地区首条正式启动前期工作的高铁项目，从吉林省今年5月份的回复来看，由于长辽通高铁属于跨省域项目，线路较长、勘察设计工作量较大，前期工作需要一定周期。从这个回复来看，长辽通高铁的开工时间预计也要到2026年了。
从中国铁设的设计方案来看，目前长辽通高铁采用接轨京哈高铁四平东站的方案，经辽宁省西丰县，再经吉林省辽源、梅河口、柳河至通化市，规划运营时速350公里。而原有规划从长春枢纽新建线路南下，经双阳区、伊通至辽源、通化的方案属于研究建设线路。不过，最终方案还需以可研批复为准。