9月30日如果美东码头工人谈判失败，那么我们可能会见证，1977年至今近五十年来，国际航运业未曾遭遇过全面的海岸罢工。

根据国际航运集装箱数据显示，许多进口商例如沃尔玛和塔吉特等，已提前运输货物至美国，以应对潜在的罢工，同时考虑替代港口，避免在今年旺季购物之际断货。

但仅仅规划港口还不够，也要规划内陆卡车和铁路服务。转向西海岸港口需考虑内陆支持和仓储需求，以及可能的铁路拥堵。对于出口商来说，预订的海运运力可能在罢工期间滞留港口，导致出口货物延迟耽误交付。

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如果使用空运作为替代方案将更昂贵，但在当前航空运力有限的情况下，空运的托运人应意识到，旺季期间客运航班减少，运力受限，且旺季附加费可能上涨。在北美的供应链的调整也至关重要，建议客户充分利用配送中心和仓库网络，尽可能降低或者避免跨国运输成本。

无论什么行业或地区，一旦罢工都难以幸免于这场几十年不遇的重大供应链中断，其连锁反应将波及整个北美各行各业，需评估港口关闭对其货运的影响，特别是那些从欧洲、大洋洲和亚洲运输货物的托运人，他们将直接受到第一波冲击，并可能引发整个北美地区货运的延迟和成本上涨，包括拥堵费、滞留费和滞期费。

面对 ILA 罢工的可能性，替代港口和运输方式可能迅速不堪重负。虽然 ILA-USMX 仍有可能达成协议，但我们仍有有所动作，关注劳工动态，探索替代方案和运输方式，确保供应链的连续性和稳定性。