上汽集团前董事长陈虹的灵魂论，还历历在目，“上汽很难接受由单一一家供应商为我们提供整体的解决方案。这样它就会成为灵魂，而上汽就成了躯体。对于这样的结果，上汽是不能接受的，我们的灵魂一定要掌握在自己手中。”
说实话，当时看到陈虹的言论，真的为他默默地竖起了大拇指。好男儿，当如此。安能摧眉折腰事权贵，使我不得开心颜！作为当时中国第一大汽车集团，上汽集团本该有这样的气节。
8月29日晚，上汽集团发布了，2024年上半年“成绩单”。集团销量同比下滑11.81%至182.7万辆，营收2846.86亿元，同比下滑12.82%。上汽集团归母净利润下滑6.45%至66.28亿元，扣非净利更是暴跌82%至10.2亿元。
在此之前，8月25日赛力斯也发布2024年上半年成绩单。上半年赛力斯累计销量达200，949辆，同比增长348.55%。半年度营业收入650.44亿元元，同比增长489.58%；归属于上市公司股东的净利润16.25亿元。而在去年同期，则是净亏损13.44亿元人民币。
舍去灵魂的赛力斯，依靠华为这个大腿，实现了销量、营收和利润的暴涨，而坚守灵魂的上汽集团，却是销量、营收和净利全部下滑，扣非净利更是暴跌82%。
那么问题来了，在新能源智能化时代，汽车主机厂真的要舍去灵魂，才能留在牌桌上吗？
首先，我们来看舍去灵魂的赛力斯，是否还能一如既往地上涨。
用北汽集团董事长张建勇的话来说，余总（余承东）的朋友有点多。随着华为朋友圈的不断扩张，赛力斯旗下的问界，产品将越来越失去独特性。
华为的鸿蒙智行已经拥有了四个智选车品牌，分别是问界、智界、享界和尊界。这四界除了产品外形和定位不一样之外，他们的核心技术基本都一样，都采用了华为乾崑智驾和鸿蒙座舱。
而华为乾崑智驾和鸿蒙座舱正在泛化。除了四界之外，长安旗下的阿维塔和深蓝、东风旗下的岚图和猛士、一汽奥迪、比亚迪方程豹等品牌，都已经发布或即将发布装备华为乾崑智驾和鸿蒙座舱的新车型。
在这样的背景下，赛力斯旗下的问界，就不再是唯一。当每个市场都能买到黑猪肉的时候，黑猪肉的价值和吸引力自然大打折扣。当每个视频直播平台都充斥着高颜值美女的时候，美女主播们能收到打赏和点赞就会越来越少，再怎么夹着嗓子叫哥哥也没用，哥哥不够用了。
华为的鸿蒙生态本身就是一个竞技场，大家也都在相互争抢资源，渴望获得华为的更多关照。奇瑞董事长尹同跃在成都车展直播时，就曾卑微地向余承东讨要项目。满头白发的尹同跃说：希望余总多给我们一些项目，只要余总发话我们一定全力以赴把产品做好，满足华为的质量要求。
无独有偶，长安更是煞费苦心，不仅高价投资华为引望115亿元，而且还非常人情世故地邀请姚安娜作为阿维塔的代言人。在华为这个生态里，谁都不想雨露均沾，而是希望尽可能多地获得华为资源的倾斜。
所以，即便已经舍去了灵魂，赛力斯今后依然面临着诸多外部和内部的竞争，要想基业长青是不太可能的。
对于智能汽车时代，数据才是每个车企最重要的财富，拥有更多、更丰富车辆行驶数据，可以大大提升车辆的智能化水平。而舍去灵魂的车企，也意味着上交了自己的核心数据，今后再无当家作主的可能。
造车本就是一场马拉松，短暂的落后并不代表永远落后，只要能留着牌桌上，踏实做研发，必然能撑起高贵的灵魂。无论最后是否成功，他们依然可以仰天大笑出门去，我辈岂是蓬蒿人。相信长风破浪会有时，直挂云帆济苍海。